↵Sistema de subjecció de peix de rail
Aquest informe ofereix un examen tècnic concís dels sistemes de peix de ferrocarril (barra d'articulació), centrant-se en els seusfunció d'empalmament mecànic, subclassificacions diferents i mecànica de progressió de fallades. L'anàlisi evita deliberadament la superposició amb discussions prèvies sobre clips elàstics, puntes de cargol, travesses de formigó o dimensions estàndard de la secció del carril. El focus aquí éspràctics i diferents: juntes de blocs aïllants, barres de compromís, conjunts enganxats i lògica de substitució basada en la fatiga-.
Especificacions tècniques:
| Tipus de peix | Compatibilitat de trams de ferrocarril | Configuració del cargol | Característica visual diferenciada | Estàndard / Especificació | Selecció err-comú |
|---|---|---|---|---|---|
| Placa estàndard UIC | UIC54, UIC60 (perfil coincident) | 4 o 6 forats | Perfil simètric;vora superior corbatransició del cap del carril coincident | UIC 864-3 / EN 16704 | S'utilitza amb el gruix de la banda-del carril AREMA |
| AREMA Joint Bar | 115RE, 136RE | 4 o 6 forats | Contacte amb el cap inclinat; alçada més curta que la UIC | AREMA Capítol 4, ASTM A759 | S'utilitza amb el carril UIC-l'espai entre cargols és diferent (5,5" enfront de 140 mm) |
| Peixatera aïllada | Totes les seccions UIC/AREMA | 4 o 6 forats | Capa de fibra de vidre/epoxi visibleentre barra i rail; pals finals de colors | EN 13146-5 / AREMA Ch. 33 | La barra estàndard instal·lada-circuit de circuit de senyal |
| Peix de compromís | UIC54 ↔ UIC60, UIC60 ↔ 136RE | 4 o 6 forats | Perfil asimètric-diferents seients de ferrocarril esquerre o dret | dibuix del fabricant; cap estàndard universal | Ordenat només per tipus de rail (falta direcció de transició) |
| Placa ranurada / d'expansió | UIC54, UIC60 | Forats allargats (4) | Forats de cargol ovalats; longitud de barra més llarga | Especificació de l'enginyer de pont | Barra estàndard instal·lada-moviment tèrmic restringit |
Interval de rendiment:
Juntes de blocs aïllats (aïllament de la secció de senyal):
Obligatori perdemarcació del circuit de via. Les plaques de peix amb capes d'aïllament de fibra de vidre/PA66 unides amb epoxi-aïllen elèctricament les seccions del carril mentre mantenen la continuïtat mecànica. Les juntes no-aïllades podrien curt-la senyalització, provocant una ocupació falsa i un risc de col·lisió .
Juntes de compromís (transició entre seccions de ferrocarril):
Obligatori ones troben diferents perfils ferroviaris-UIC54 a UIC60, UIC60 a AREMA 136RE o nou al carril gastat. Les peixes de compromís tenen un espai asimètric entre els forats dels cargols i els seients de rails perfilats per adaptar-se a gruixos de web i altures de capçal diferents. Cap altre mètode d'unió admet seccions mixtes.
Manteniment i perspectiva operativa
- Malbaratament per corrosió (zones costaneres i d'immersió):
Exposició de peixetes simples (sense recobrir).0,10-0,20 mm/any corrosió uniforme. Velocitat de picat: 0,25-0,40 mm/any. La substitució es va activar quansection loss >20%al forat del cargol (mesurat amb un indicador de gruix ultrasònic). La cobertura visual de l'òxid no és la mètrica de condemna-la corrosió oculta interna dicta el 60% de les substitucions .
- Relaxació de la tensió del cargol (re{0}}parell setmanal):
Perden els cargols de placa (M22–M24, grau 8,8/10,9)10-15% de força de pinça per setmanasota trànsit. Re-interval de torsió:cada 7-14 dies on >20 línies MGT. Especificació de parell:450-550 Nm (UIC 864-7). Impact wrenches prohibited-risk of thread galling. Progressive relaxation >El 30% activa la substitució del cargol.
Etiquetes populars: peix d'acer al carboni, fabricants de peix d'acer al carboni de la Xina, proveïdors, fàbrica
