Name: Fàbrica de proveïdors de fabricants de puntes de cargol d'acer al carboni de la Xina - Mostra gratuïta - Acer Gnee
Brand: GNEE
SKU: 298053893

Puntes de cargol d'acer al carboni

La punta del cargol també es coneix com a cargol del carril. Com a una mena d'espiga de rail, és un cargol metàl·lic per fixar els elements de fixació del rail. La punta de cargol sol estar feta d'acer NO.3. Com que la seva superfície de vareta d'ungles té fil, per això s'anomena punta de cargol. La resistència a l'extracció -és de 0,5 a 1,0 vegades més gran que la de l'espiga de common rail, però la resistència a l'empenta és un 50% menor. A causa dels inconvenients del desmuntatge i el muntatge, és difícil ajustar l'ample del ferrocarril, que s'utilitza generalment a la desviació del ferrocarril. Per satisfer diverses necessitats dels clients, podem oferir cargols d'autocar, cargols, cargols de travessa de ferrocarril i altres puntes de cargol personalitzades al ferrocarril.

Enviar la consulta

Xateja ara

Descripció

Paràmetres tècnics

↵Sistema de subjecció de cargols de rail

Una punta de cargol de ferrocarril és aancoratge d'acer roscat d'alta-traccióaixòtransmet les càrregues dinàmiques del seient del carril a travesses de formigó o fusta mitjançant una interfície de tac termoplàstic- únic entre tots els elements de fixació de rails com elúnic component la força de tancament del qual s'emmagatzema en un estirament elàstic del cargol, però consumit per fluïdesa del polímer, elúnic element de fixació la qualitat d'instal·lació del qual està determinada per un valor de parell que no té sentit en 90 dies

Especificacions tècniques:

Paràmetre	Mecanisme físic	Valor / Llindar	Detecció	Conseqüència
Coeficient de fricció μ	Recobriment + humitat	0,08–0,32 (rang 4:1)	No mesurat al camp	Força de fixació 11–24 kN al mateix parell
Augment del parell dominant	Crep de tacs + runes	5→25 Nm @ 10 anys	Auditoria de parell (només valor)	Tensió sobreestimada del 10 al 15%
Parell-angle cec	Encreuament-invisible	Rotació de 90 graus vs 270 graus	No monitoritzat	100% d'acceptació del 30% de força
Pèrdua de fluència PA66	Relaxació del polímer	28% a 10 anys	Només la prova d'aixecament-	30 % de la pista-suficient
Corrosió galvànica	Zn/acer + tac inoxidable	−0,5 a −0,6 V	Només eliminació	Perforació del fil 3-5 anys
Absorció de la carbonatació	Caiguda del pH a la profunditat	0,15–0,25 mm/any	-Raigs X (mai fet)	El cap es gira amb la renovació
Tres fils M22	Mètrica gruixuda/fina/contrafort	2,5/2,0/nivell variable	Calibre de fil	40% de desajust de contractació
7/8"-9 UNC vs M22	Diàmetre + pas	22,225 mm/2,822 vs 22 mm/2,5	Calibre de fil	Tirar al 35% de parell

Interval de rendiment:

Engany del parell dominant- Tac de niló nou:parell dominant 5-8 Nm(només fricció del fil). Després de 5 anys: desplaçament del tac + contaminació =parell dominant 18-25 Nm. Clau dinamomètrica ajustada a 200 Nm:només 175–182 Nm arriba a l'hèlix del fil. Força de fixació=85–90% de la nominal.Només el valor del parell sobreestima la tensió entre un 10 i un 15%en dormitoris vells. Sense compensació als manuals de manteniment.

Parell-Angle Signature Ceguesa- Pràctica d'automoció:control de l'angle{0}}parelldetecta l'esgotament de fil (angle d'embalatge) i{0}}creuament de fil (punt d'angle). Pràctica ferroviària:control-només de parell. Resultat:punxa M22 amb rosca creuada-en un tac de 7/8"-9→ s'enganxen 3 fils i després s'emboliquen. El parell arriba als 200 Nm amb un gir de 90 graus (= 270 grau normal). L'operador veu "200 Nm" → accepta. Força d'extracció: 22 kN vs 78 kN especificació.100% no detectat per la pràctica actual.

Manteniment i perspectiva operativa

PA66 Creep Master Curve- Segueix la fluència del polímer per sota de la pressió del flanc de 20-30 MPaLlei de poder de Findley: ε=ε₀ + a·tᵇ. b=0.18–0,22. Pèrdua de tensió:12% any 1, 20% any 3, 28% any 10. L'auditoria de parell no pot detectarL'augment de la fricció - emmascara la pèrdua de tensió. Solució de camp:prova d'aixecament{0}(mesura la força a la separació del cap). Adopció de la indústria:<5% of networks. Conseqüència: el 30% de la pista-de puntes de cargol funciona per sota de la força de fixació de disseny.
Incompatibilitat de tacs galvànics- Tacs d'acer inoxidable (304, 316) especificats per a vies electrificades costaneres. Punta de cargol recoberta de zinc-(ànode) acoblada amb tac d'acer inoxidable (càtode) en electròlit de sal:diferència de potencial de -0,5 a -0,6 V. Velocitat de corrosió:0,4-0,7 mm/anyvs 0,02 mm/any en PA66. Perforació de l'arrel del fil en 3-5 anys. Detecció: impossible fins a l'eliminació. Mitigació:Només puntes recobertes de Dacromet-amb tacs d'acer inoxidable - però el 70% de les compres ignora les especificacions de la interfície.