↵Sistema de subjecció de cargols de rail
Una punta de cargol de ferrocarril és atancament d'acer roscat de gran-formatque converteixparell a la precàrrega de tracciómitjançant atac de plàstic incrustat en formigó o fusta- únic entre tots els elements de fixació de rails com elúnic dispositiu que genera força de subjecció mitjançant l'estirament elàstic del cargol en lloc de la deflexió de la molla, elúnic fixador la tensió residual del qual no es pot mesurar amb una clau dinamométrica després de 3 mesos de servei, i elúnic component on la interfície de càrrega-no és acer-a-acer sinó acer-a-polímer (PA66/GF)
Especificacions tècniques:
|
|---|
Interval de rendiment:
PA66 Optimització de la forma de fil- La rosca de punta de cargol no és una mètrica ISO estàndard.DIN 7998 / EN 13481-2especifica:Angle inclòs de 60 graus, radi de l'arrel de 0,25–0,35 mm, espai de flanc de 0,6–0,8 mm. Finalitat:distribuir l'esforç de cisallaal llarg de la clavilla, evitarruptura de fluïdesaal principi enganxat fil. Rosca de cargol estàndard (arrel afilada) en tac PA66 → factor de concentració de tensió 4,2 → tira de rosca al 60% del parell de disseny.
Anisotropia de l'orientació de la fibra de vidre- Els tacs PA66+30%GF sónmodelat-injecció. Les fibres s'orientenperpendicular a la direcció del fluxa les arrels del fil -paral·lel al pla de cisalla. Aquesta orientació proporcionaresistència màxima a tall del fil (80–90 MPa). Disposen de tacs mecanitzats (tallats d'estoc).orientació aleatòria de la fibra→ Resistència al tall 45–55 MPa.Visual idèntic; rendiment no equivalent. Error d'adquisició: tacs mecanitzats substituïts → tira de rosca a 130 Nm vs 200 Nm especificació.
Manteniment i perspectiva operativa
- Corrosió incrustada (invisible)- El formigó és alcalí (pH 12-13). Acer en contacte amb formigópassiva(0,01 mm/any). PERÒ: l'aigua es desfàhèlix de fildes del seient del carril. A 20-40 mm de profunditat, el pH baixa a 9-10 (carbonatació).S'inicia la corrosió activa in thread roots. Pitting rate: 0.1–0.2 mm/year. Section loss >20% → fallada per cisalla torsional durant la retirada. Detecció: impossible; només l'eliminació revela.
- Fatiga per flexió a l'esgotament del fil- La vibració transversal del seient del rail indueixmoment de flexió alterna la cruïlla-del cap de punta. La tensió de flexió màxima es produeix aExtensió del fil (primer fil complet). Relació de tensió R=−1 (totalment invertida). Límit de fatiga: grau 8.8=70 MPa @ 5M de cicles. Mesura de la pista: tensió real 45–95 MPa.El 50% supera el límit de fatiga. Failure: head separation, no plastic deformation. Detection: torque-angle monitoring; angle increase >40 graus indica una esquerda.
Etiquetes populars: Punta de cargol d'acer al carboni, fabricants de puntes de cargol d'acer al carboni de la Xina, proveïdors, fàbrica
