Què és una pista CWR al pont?
CWR Track On Bridge és una pista perfecta posada en un pont. Des de 1963, la Xina ha posat pistes de CWR en diversos tipus de ponts amb extensions petites i mitjanes (simplement bigues recolzades, bigues contínues, trànsit, ponts llampats i llastos), i ha realitzat un gran nombre de estudis experimentals sobre el principi de feixos de rail de les pistes de CWR sobre ponts, que impliquen la llarga llei de la força de la CWR en diversos tipus de brids, així com la influència de diversos factors com a diversos puny El desplaçament superior del moll (moll alt) i va establir el principi de càlcul i el mètode d’expansió i contracció Força addicional i desviació Força addicional de pistes de CWR als ponts, posant les bases perquè la Xina posés les pistes de CWR als ponts.
A més d’estar afectats per les càrregues dinàmiques del tren, les forces de temperatura, les forces de frenada, etc., les pistes de CWR als ponts també es veuen afectades per la força d’interacció del rail de feix generada per l’expansió o la deformació de desviació del pont: la força addicional longitudinal. La força longitudinal addicional augmenta la tensió dels carrils, reacciona al pont i actua sobre les pilars a través del pont. A més, una vegada que el carril perfecte del pont es trenqui, no només posarà en perill la seguretat de la conducció, sinó que també generarà força addicional a causa del ferrocarril trencat, que actuarà al moll a través de l’estructura de l’interval del pont.
Per tant, a l’hora de dissenyar el carril perfecte al pont, per tal d’assegurar la seguretat, cal tenir en compte l’acció combinada de les forces esmentades anteriorment per garantir que el ferrocarril, l’estructura del pont i el moll compleixin les seves respectives condicions de força, les condicions d’estabilitat i les condicions de la bretxa ferroviària.
En el model de càlcul, normalment s’utilitza una unitat de feix amb un braç rígid per simular el pont i s’utilitza una molla no lineal per simular la resistència longitudinal de la línia. Aquest model ha estat verificat mitjançant experiments [2]. A partir d’aquest model, els estudiosos xinesos han calculat i analitzat els carrils perfectes en ferrocarril d’alta velocitat, simplement bigues, bigues contínues, ponts de marc rígid, ponts d’arc, ponts de cable i altres ponts.
