Sobre l'estabilitat de les baranes perfectes
Atès que les línies perfectes eliminen un gran nombre d’articulacions ferroviàries, tenen els avantatges de la conducció equilibrada, els baixos costos de manteniment de les locomotores i les pistes i la vida útil de la llarga. Són un dels principals continguts de la modernització de les vies ferroviàries. Tanmateix, per donar un joc complet a la seva superioritat, cal complir els requisits de disseny de força i estabilitat alhora.
1. Força de temperatura i temperatura de temperatura
Els carrils s’expandeixen i es contrauen amb calor. En línies perfectes, l'expansió lliure i la contracció per unitat de longitud de carrils llargs soldades és igual al producte del coeficient d'expansió lineal i l'amplitud del canvi de temperatura del ferrocarril. Una vegada que els carrils llargs soldats estiguin "bloquejats", l'expansió i la contracció lliures no es poden assolir o no es poden aconseguir completament a causa de la resistència de les juntes als dos extrems i la resistència del llit de la carretera al llarg de la línia.
En aquest moment, l’expansió i la contracció lliures no realitzades es convertiran en soques de temperatura=amb valors iguals, però direccions oposades, generant estrès de temperatura=i força de temperatura=(per al mòdul elàstic d’acer; per a la zona transversal del ferrocarril) dins dels carrils.
A l’estiu, quan la temperatura del ferrocarril augmenta, els carrils estan lligats a estirar -se, però com que no es pot aconseguir, es converteix en tensió compressiva, generant tensió compressiva dins dels carrils. A l’hivern, la temperatura del ferrocarril disminueix i el ferrocarril està lligat a escurçar. No obstant això, com que això no es pot aconseguir, es converteix en soca de tracció, generant tensió a la tracció dins del carril. Aquesta tensió causada pel canvi de la temperatura del ferrocarril s’anomena tensió a la temperatura i la força que actua a la secció de la transversió ferroviària s’anomena força de temperatura.
2. Temperatura de la temperatura de pendent i bloqueig de la temperatura del ferrocarril
La temperatura del ferrocarril més adequada per a la posada de baranes soldades s’anomena temperatura de posada de la pista. Com que la temperatura del ferrocarril pot fluctuar durant el procés de posada de la pista, es permet un rang de fluctuació superior i inferior a l’hora de determinar la temperatura de la pista. La temperatura del ferrocarril de bloqueig, també coneguda com la temperatura del ferrocarril lliure de tensió, és la temperatura del ferrocarril quan es posen les baranes llargues soldades, s’estrenyen els fixadors i s’instal·len els equips anti-reclugulació i les fèrules articulars.
Ha d'estar dins del rang de fluctuació admissible de la temperatura de posada de la pista. La temperatura del ferrocarril de bloqueig ha de ser generalment lleugerament superior a la mitjana de les temperatures màximes i mínimes locals per evitar una pressió excessiva de temperatura ferroviària a la temporada de calor calorosa, reduint així el perill potencial de la pista d’expansió de la línia perfecta.
La temperatura del ferrocarril màxima local és generalment 20c superior a la temperatura màxima, mentre que la temperatura del ferrocarril mínima és aproximadament igual a la temperatura mínima. La temperatura del ferrocarril bloquejat és la base per calcular el rang de canvis de temperatura del ferrocarril i s’ha de registrar detalladament i conservar -lo correctament. Si els canvis són causats per les operacions de línia, s’han de corregir de manera puntual.
