El perfil A120 i l'estàndard DIN 536
El rail A120 es defineix per la norma europea DIN 536-1:1991 com un rail de grua de fons pla amb una amplada del cap de 120 mm, una amplada de base de 220 mm, una alçada de 105 mm i un gruix de banda de 72 mm. La seva massa nominal és de 100 kg per metre. La base ampla i la baixa alçada donen al perfil un centre de gravetat baix, que és exactament el que necessiten les grues pòrtic pesades quan acceleren, frenen i fan balancejar les càrregues a través d'un terminal.
Aquesta és una filosofia de disseny diferent del ferrocarril estàndard. Un rail de tren és alt i esvelt per allargar-se entre les travesses, mentre que l'A120 és curt i massiu per seure sobre una biga d'acer contínua. El resultat és una pista que resisteix la flexió, la inclinació i el desplaçament lateral sota càrregues puntuals intenses.
Per què el rail A120 gestiona càrregues de pòrtic pesades
Quatre característiques d'enginyeria expliquen la idoneïtat de l'A120 per a grues pòrtic-pesants. En primer lloc, la base de 220 mm distribueix la pressió vertical de la roda sobre una gran àrea de la sola placa i la bigueta, protegint l'estructura de suport de l'aixafament. En segon lloc, la geometria de la gatzoneta ofereix una gran resistència lateral contra les forces de cranc produïdes quan una grua pòrtic arrenca i s'atura. En tercer lloc, el capçal de 120 mm proporciona un gran volum d'acer que es pot portar, de manera que la superfície de funcionament es manté fidel fins i tot en operacions de port d'alt-cicle. En quart lloc, el perfil es pot enrotllar en graus d'alta-tracció que resisteixin l'aixafament de la superfície i la fatiga per contacte de rodatge.
| Paràmetre | Valor típic del ferrocarril A120 |
|---|---|
| Amplada del cap | 120 mm |
| Amplada de la base | 220 mm |
| Alçada del carril | 105 mm |
| Gruix web | 72 mm |
| Massa nominal | 100 kg per metre |
| Graus comuns | U71Mn, 900A, S1100 |
| Resistència a la tracció | 880 N per mm quadrat i superior |
| Interval de càrrega típic de les rodes | De 60 a 80 tones mètriques per roda |
Selecció del grau de material
L'opció estàndard de treball pesat- és l'acer U71Mn o de grau 900A amb una resistència a la tracció mínima de 880 N per mil·límetre quadrat i una duresa Brinell d'uns 260 a 300 HBW. Aquestes propietats donen al rail una resistència al desgast suficient per al servei continu de la terminal. Per a cicles de treball extrems, els graus de crom-vanadi com S1100 ofereixen una duresa més alta i una millor resistència a la deformació sota les càrregues de les rodes a la part superior de la gamma.
L'entorn operatiu també ha d'influir en la selecció de la qualificació. Els ports costaners i les plantes químiques exigeixen recobriments protectors o galvanització en calent-per resistir la corrosió, mentre que les instal·lacions de les regions fredes- necessiten aliatges amb una resistència a l'impacte a baixa-temperatura garantida.
Pràctiques d'instal·lació i unió
Les seccions del carril A120 es subministren normalment en 12-metres de longitud i s'uneixen mitjançant soldadura aluminotèrmica per formar una pista contínua. Una junta soldada elimina l'impacte de les juntes mecàniques, que protegeix les rodes de la grua i allarga la vida útil tant del rail com de l'estructura de la grua. La massa de 100 kg per metre requereix un equip d'aixecament pesat durant la instal·lació, i el rail s'ha de subjectar amb clips-soldades de gran resistència, coixinets de goma reforçats i plaques de sola d'alta resistència adaptades a la base de 220 mm.
PMF
P: Quina és la càrrega màxima de les rodes per al carril A120?R: El rang pràctic és habitualment de 60 a 80 tones mètriques per roda per a aplicacions industrials estàndard, amb el límit exacte depenent del grau d'acer i de l'estructura de suport.
P: Es pot soldar el carril A120 en una via contínua?A: Sí. La soldadura aluminotèrmica és el mètode estàndard per crear una pista A120 llisa i sense juntes, que elimina els impactes conjunts i allarga la vida útil del carril i les rodes de la grua.
P: El carril A120 també s'utilitza per a grues aèries interiors?A: Sí. És una opció excel·lent per a grues pesades d'interior en fàbriques d'acer i centrals elèctriques on hi ha càrregues verticals molt elevades, no només per a grues pòrtic exteriors.
P: Quina diferència hi ha entre el ferrocarril A120 i el ferrocarril QU120?R: L'A120 segueix l'estàndard europeu DIN 536 amb una base ampla i una alçada baixa, mentre que el QU120 segueix l'estàndard xinès YB/T 5055 amb una secció més alta i estreta. L'A120 ofereix una estabilitat lateral superior.
P: El pes del carril A120 complica la instal·lació?R: La massa de 100 kg per metre requereix equip d'aixecament pesat, però aquesta massa és precisament la que confereix al rail la seva durabilitat a llarg termini-i resistència a la deformació sota el trànsit intens de grues.
P: Com protegeix la duresa del rail la superfície de funcionament?R: Una superfície dura en el rang de 260 a 300 HBW evita la proliferació de bolets i l'aplanament del cap, cosa que manté el contacte de la roda de la grua suau i redueix la freqüència de manteniment.
