Quines són les característiques del tramvia lleuger europeu S18?

Quines són les característiques del tramvia lleuger europeu S18?

ElTren lleuger europeu DIN S18es fabrica d'acord estricte amb l'estàndard alemany DIN 5901. És un perfil industrial especialitzat dissenyat específicament per salvar la diferència de rendiment entre el seguiment de terra ultra-lleuger i els sistemes ferroviaris de mercaderies més pesats.

1. Paràmetres geomètrics estàndard

La secció transversal-del perfil S18 es caracteritza per un capçal alt i estret en relació amb l'amplada de la seva base, que distribueix les càrregues concentrades de les rodes a la base de la via de suport de manera eficient.

- Pes teòric:18,30 kg/m (sovint arrodonit a 18,20 kg/m en facturació estructural)

- Alçada del carril (H):ArcelorMittal de 93,0 mm

- Amplada de la base (B):Carril Wirth de 82,0 mm

- Amplada del cap (C):Carril Wirth de 43,0 mm

- Gruix web (t):10,0 mm glorytrack.com

2. Alta rigidesa estructural (proporció web-a-pess)

Una de les característiques d'enginyeria més notables del carril S18 és el seu gruix de web de 10,0 mm. Proveïdor de carrils grua

- Resistència lateral:Aquest gruix de 10 mm és idèntic als perfils de ferrocarril lleuger més pesats com el DIN S20 i DIN S24.

- Resistència al pany:En mantenir una xarxa robusta mentre estreny el cap i la base, el perfil minimitza el pes mort sense sacrificar la rigidesa lateral, fent-lo resistent a la-cua de peix i a l'enrotllament de la xarxa sota càrregues de rodes canviants o no-verticals.

3. Adaptabilitat de material de doble grau-

Depenent de la velocitat operativa, la freqüència i l'espectre de càrrega de la via, el rail S18 s'enrotlla en dos perfils metal·lúrgics primaris:

-R200 (baix-carboni / grau estructural):Ofereix una ductilitat superior, facilitat de flexió en fred per a corbes de radi i soldabilitat neta. S'especifica principalment per a entorns interiors,-climàtics controlats o llaços industrials de baixa-freqüència on la minimització de costos és una prioritat. Proveïdor de carrils grua

-R260 (Grau-alt de carboni/resistent al desgast-):Presenta una resistència a la tracció significativament més alta (més o igual a 685–880 MPa) i una duresa Brinell elevada. Aquest grau es desplega en sistemes d'emmagatzematge i recuperació automatitzats d'alt-cicle (ASRS) o camins de mineria abrasius per mitigar la deformació plàstica i el desgast del cap.

Quins són els avantatges dels carrils lleugers S18 en comparació amb els carrils de grua de la sèrie DIN A?

L'elecció entreCarril lleuger DIN S18(segons la norma DIN 5901) iCarrils de grua sèrie DIN A(com ara A45, A55, A65 oA75 sota l'estàndard DIN 536) representa una opció fonamental entre dos dissenys d'enginyeria estructural diferents.

Tot i que els rails de la sèrie DIN A estan dissenyats per a aplicacions de grues de gran-ducció i gran-tonatge, el ferrocarril lleuger S18 ofereix diferents avantatges pel que fa a l'eficiència del material, la flexibilitat d'instal·lació i l'optimització global de costos per a vies industrials lleugeres-a-mitjanes.

1. Masa estructural i rendibilitat dels costos dels materials

L'avantatge principal del perfil S18 és la seva distribució eficient de la massa, que es tradueix en un estalvi significatiu de pes i costos en comparació fins i tot amb els perfils més petits de la sèrie DIN A.

• Comparació de pes:El carril DIN S18 pesa18,30 kg/m. En canvi, el rail de grua estàndard DIN A més petit, elDIN A45, pesa22,10 kg/m, tot i tenir el cap molt més estret.

• Estalvi en adquisicions:Com que l'acer es compra per tona mètrica, escollir l'S18 sobre l'A45 per a un recorregut total de 2.000 metres estalvia7,6 tones mètriques d'acer. Això representa una reducció immediata del ~17% dels costos d'adquisició de matèries primeres sense sacrificar la longitud de la pista lineal.

2. Disseny de perfil superior per a una resistència superior a la flexió vertical

La geometria estructural dels dos tipus de rails està optimitzada per a condicions de suport completament diferents.

• S18 Avantatge geomètric:El rail S18 té una alçada de93 mm, mentre que el DIN A45 només té una alçada55 mm.

• Espaiat per dormir/suport:El perfil més alt de l'S18 li dóna un moment d'inèrcia molt més elevat contra la flexió vertical. Això permet que l'S18 superi els buits entre suports discontinus (com ara travesses, llaços o suports de muntatge espaiats entre 600 i 750 mm) sense una flexió excessiva.

• La limitació DIN A:Els rails de la sèrie DIN A tenen un -perfil baix i disseny a la gatzoneta (p. ex., l'A45 és més ample que alt). Tenen molt poca resistència a la flexió vertical per si sols ideuestar sostingut contínuament per una biga d'acer rígida o un llit de formigó en tota la seva longitud.

3.Baixeu el pes propi-per a sistemes de pista elevada

En sistemes automatitzats d'emmagatzematge i recuperació (ASRS), grues lleugeres de taller o línies aèries de manipulació de materials, el pes del rail s'afegeix directament a la càrrega morta permanent a l'estructura estructural de l'edifici.

• Optimització de la infraestructura:L'ús del rail S18 de 18,30 kg/m en comptes de rails de grua més pesats redueix la càrrega morta exercida sobre les bigues de la pista (bigues I-o bigues H-) i columnes verticals.

• Estalvi avall:Aquesta menor càrrega morta permet als enginyers civils especificar marcs d'acer estructural més lleugers i fonaments de formigó més petits, reduint els costos globals de construcció de les instal·lacions.

4. Unió i connexió mecànica simplificada

Els mètodes d'unió per a carrils lleugers són menys complexos i més rendibles-que els necessaris per als carrils de grua.

• EstàndardPeixateriaUnió:El S18 compta amb una banda alta que s'adapta a barres d'articulació cargolades estàndard (peixes). Això permet un empalmament mecànic ràpid mitjançant claus d'impacte estàndard, fent que la instal·lació, les extensions de via o la substitució de seccions siguin senzilles.

• Sense soldadura obligatòria:Com que els rails de grua DIN A suporten càrregues de rodes pesades i d'alt-impacte, normalment requereixen una soldadura de termita complexa o una soldadura de bassal a les juntes, combinada amb clips soldables-resistents (p. ex., clips Gantrail). El S18 elimina aquests costos especialitzats de mà d'obra i de maquinari de soldadura per a aplicacions industrials lleugeres.

Obteniu un pressupost en 24 hores

Per optimitzar el disseny de la vostra pista i minimitzar els residus de material,contacteu amb GNEE RAILper rebre assessorament complet de disseny, dades de proves de materials de molí certificats i plànols CAD exactes. Els nostres representants tècnics estan preparats per ajudar-vos a determinar les configuracions d'enviament total òptimes i els horaris específics de tall de longitud adaptats als límits del vostre lloc. Podeu posar-vos en contacte amb nosaltres fàcilment per obtenir un pressupost de projecte, que permeti a la vostra empresa accedir a opcions de fabricació personalitzades i recursos d'enginyeria directes que asseguren l'eficiència-a llarg termini dels vostres sistemes de tren lleuger.