1. Rails
Els rails són els components principals de les vies ferroviàries. La seva funció és guiar les rodes de locomotores i vehicles cap endavant, suportar la gran pressió de les rodes i transmetre -les a les dormitoris. Els carrils han de proporcionar una superfície de rodatge contínua, llisa i menys resistent per a les rodes. En els ferrocarrils electrificats o seccions automàtiques de blocs, els carrils també poden servir de circuits de pista.
Per als carrils d'acer de carboni ordinaris, com els carrils comuns U71mn, la duresa superficial del cap de ferrocarril és generalment necessària per ser 260-300 HBW (duresa de Brinell). Després del tractament tèrmic i altres processos, la duresa superficial del cap de ferrocarril es pot augmentar a 330-380 HBW per millorar la resistència al desgast i la resistència a la fatiga dels carrils i satisfer la creixent demanda de transport ferroviari.
En ferrocarrils d’alta velocitat i ferrocarrils resistents amb velocitats d’alta línia i pesos de gran eix, s’utilitzen carrils d’acer d’aliatge com U75V i la duresa superficial del capçalera sol ser necessària per arribar a 350-400 HBW. Per exemple, la duresa del cap de ferrocarril d’alguns carrils de ferrocarril d’alta velocitat del meu país amb una velocitat de 350 km/h està estrictament controlada dins d’aquest rang per assegurar-se que els carrils encara poden mantenir un bon rendiment del servei sota l’impacte i la fricció freqüents dels trens d’alta velocitat i reduir l’ocurrència de danys i lesions.
2.
El ferrocarril del punt de participació té requisits de duresa més estrictes a causa de les seves complexes condicions laborals i freqüents impactes i fricció lliscant dels trens. Generalment, la duresa superficial del capçal del ferrocarril de punt ha d’arribar a 380-450 HBW. Per exemple, la duresa superficial de la granota de fosa d’acer altes manganès, el carril cardíac i el ferrocarril de l’ala no haurien de ser inferiors a 200 HBW a l’estat de repartiment. Després del tractament tèrmic, la duresa de la superfície de treball del ferrocarril cardíac pot arribar a 380-450 HBW per assegurar l'estabilitat i la fiabilitat de la participació quan els trens passen amb freqüència.
