Per què calen peixes per a les connexions de tren lleuger S20?

Per què calen peixes per a les connexions de tren lleuger S20?

Peixes(també conegudes com a barres d'unió) són elements d'unió mecànics obligatoris que s'utilitzen per connectar seccions seqüencials deTren lleuger S20. Com que les xarxes de pistes lleugeres són molt sensibles al xoc dinàmic de les rodes i a la desalineació estructural, les peixes compleixen tres funcions d'enginyeria crítiques.

1. Mantenir una alineació perfecta-a-cara a cara

El rail S20 presenta una superfície de rodament estreta (44 mm d'amplada del cap) i un perfil estructural prim (10 mm de gruix de banda).

• El mecanisme: Peixesestan dissenyats per adaptar-se amb precisió alangles de pesca-les cavitats inclinades sota el capçal del rail i per sobre de la brida de la base del rail.

• El benefici:En subjectar-se amb força contra ambdós costats de la xarxa, les peixetes bloquegen els dos extrems del rail en un pla horitzontal i vertical perfectament nivell. D'aquesta manera, s'evita els desplaçaments-de passos estructurals que farien que els vehicles amb guia automàtica (AGV) o les rodes de la grua descarrilin.

2. Continuïtat de la distribució de la càrrega estructural

Una unió de ferrocarril és inherentment la coordenada geogràfica més feble d'una pista. Sense reforç, quan una roda de grua passa directament per sobre de l'espai entre dos carrils S20 independents, el segment del carril principal experimenta un esforç de flexió localitzat (flexió en voladís), fent-lo caure.

Les peixes uneixen aquesta bretxa física, transferint els moments de flexió verticals i les forces de cisalla lateral a través de l'articulació. Aquesta distribució transforma seccions de rail separades en un feix continu i únic, protegint els-coixinets de sota del rail i els clips de muntatge de la fatiga prematura.

3. Acomodar l'expansió i la contracció tèrmica

A diferència de la soldadura a tope de flaix-contínua, que crea una unió rígida susceptible de patir-se quan fa calor, una connexió de peix cargolada permet que la pista respire.

Els forats dels cargols perforats a la xarxa del carril S20 estan dissenyats intencionadament lleugerament més grans (ovals o sobredimensionats) que el diàmetre dels cargols de la junta. Aquest espai lliure mecànic permet que els segments de rail S20 individuals de 6 o 10 metres s'expandeixin i es contraguin linealment durant les transicions de temperatura sense causar distorsió lateral de la via o trencament de la junta.

Placa de peix estàndard DIN

Una placa de peix estàndard DIN (o una barra d'unió del carril) és un connector metàl·lic que s'utilitza per cargolar de manera segura dues seccions de la via del ferrocarril o de la grua d'extrem{0}}a{1}}extrem. Governades principalment per la norma DIN 5902:1995, aquestes plaques garanteixen l'estabilitat estructural, la transferència de càrrega segura i l'alineació adequada entre maquinària pesada i vies principals.

Opcions de material

Per què les peixes mitiguen la deflexió vertical i la caiguda de les articulacions a les línies S20 de ferrocarril lleuger?

La intersecció entre dos rails d'acer S20 discrets representa la zona més feble en un traçat de via contínua si no es recolza per plaques mecàniques. Quan un eix pesat passa per una articulació oberta, la punta del rail principal es desvia cap avall sota la pressió vertical de la roda, mentre que la punta del rail receptor roman elevada, creant un pas vertical temporal. Sense l'efecte de pont rígid de les peixes dobles, aquest cop vertical repetitiu deforma ràpidament els caps del rail i provoca una greu degradació del llast o de la corbata.

En cargolar dues barres d'articulació coincidents amb força als espais de pesca a banda i banda de la xarxa central de 10,00 mm, els enginyers creen una biga estructural unificada. Aquesta configuració mecànica permet que una part de l'esforç de cisalla vertical passi sense problemes a través del cos de la peixera fins al segment del carril adjacent abans que la roda realment travessi el buit.

Els mecanismes estructurals precisos que controlen la caiguda de les articulacions en els carrils lleugers estàndard DIN 5901 inclouen aquests paràmetres operatius:

Acció de falca del pendent de la brida: els contorns superior i inferior de la peixera s'enganxen fortament contra els pendents inferiors del-cap i la base, bloquejant les puntes del rail.

• Suport del moment d'inèrcia:La secció transversal-vertical de la barra d'articulació complementa el mòdul de secció del perfil del carril de 19,80 kg/m en el seu punt més feble.

• Canvi de distribució de càrrega de la travessa:Les articulacions en pont distribueixen les forces cap avall localitzades sobre múltiples llaços de seguiment subjacents, evitant el sagnat d'una-corbada.

• Zona d'absorció de força d'impacte:La interfície cargolada absorbeix una part important de l'energia dinàmica d'impacte de la roda, protegint la base de seguiment.

PMF

• Quina és la configuració estàndard del forat del cargol per a una peixera de carril DIN 5901 S20?

Les peixes estàndard de ferrocarril lleuger S20 es fabriquen en configuracions de 4-forats o 6-, depenent de la càrrega total esperada per eixos de la instal·lació de la via. Els forats estan perforats amb precisió en un patró lineal que coincideix amb l'espai dels forats prèviament perforats a la xarxa del carril DIN S20, assegurant l'alineació immediata durant el muntatge de camp.

• Puc soldar una unió de ferrocarril S20 en lloc d'utilitzar peixetes mecàniques?

Sí, els segments de carril S20 es poden unir mitjançant procediments de soldadura tèrmica o soldadura per arc per crear una superfície de pista completament perfecta. Tanmateix, les peixes mecàniques són molt preferides per a les xarxes de ferrocarril lleuger perquè permeten modificacions de via ràpida, substitució senzilla de components i una instal·lació rendible-sense equips de soldadura especialitzats.

• Amb quina freqüència s'han d'inspeccionar els cargols de la placa d'una línia de ferrocarril d'acer S20?

Per a pistes industrials actives i passadissos miners, els cargols de placa s'han de sotmetre a una comprovació visual i una verificació del parell cada tres o sis mesos. Les vibracions contínues de les rodes poden afluixar gradualment les femelles de les articulacions, la qual cosa redueix la força de subjecció de la barra i augmenta el risc de caiguda de les articulacions o esquerdes a l'extrem del rail.

• Què fa que les peixes dels sistemes de ferrocarril lleuger S20 s'esquerdin prop del centre?

L'esquerda de la placa de peix es produeix normalment a causa de la fatiga estructural causada per l'afluixament prolongat de les articulacions o l'estrenyiment excessiu-de perns de les articulacions. Quan les travesses subjacents no suporten l'articulació de manera uniforme, la barra experimenta esforços de flexió cíclics extrems cada vegada que passa un cotxe de material, que finalment condueixen a fallades estructurals.

• Les barres d'unió del carril lleuger S20 són compatibles amb perfils de seguiment S18 més lleugers?

No, les barres d'unió S20 estàndard no són compatibles amb els rails S18 perquè l'alçada vertical total, les dimensions del cap i els angles de pesca difereixen entre els dos perfils. Intentar utilitzar una barra S20 en una web S18 impedeix el contacte facial adequat, deixant l'articulació mecànicament feble i inestable.

Obteniu un pressupost en 24 hores

RAIL GNEEfabrica ferrocarrils d'acer DIN5901 de primera qualitat i sistemes complets de vies lleugeres, amb àmplies reserves d'unitats de ferrocarril d'acer lleuger de 6 m i 10 m i 20 kg per a l'enviament immediat. Oferim una personalització completa, inclosa el serrat de longitud de precisió i la perforació de la web personalitzada, totalment compatible amb les nostres barres d'articulació, plaques base i fixacions de seguiment resistents.contacteu amb nosaltresavui per assegurar els preus per volum i sol·licitar dibuixos tècnics o fitxes de materials certificats.