Aplat de peix de ferrocarrilés una barra d'acoblament mecànica que garanteix l'alineació i la cooperació de càrrega entre les longituds de rails adjacents unint les seves xarxes amb cargols-de gran resistència.RAIL GNEEsubministra plaques de peix adaptades a rails lleugers i pesats GB, rails estàndard UIC, aplicacions de ferrocarril de grua DIN536 i QU, perfils de rails JIS, seccions AS1085, rails BS11 i estàndards AREMA/ASCE, amb el suport dels serveis d'inspecció dimensional.
| Estàndard | Tipus | Longitud/Diàmetre | Pes/Material | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 forats-24" | 17,04 kg | 45 # químic |
| 115RE | 6 forats-36" | 25,56 kg | composició (%): | |
| 132-136RE | 4 forats-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 forats-36" | 26,63 kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 forats-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 forats-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: inferior o igual a 0,25 | |
| UIC60 | 4 forats-630/Φ25 | 18,1 kg | P: Menor o igual a 0,035 | |
| UIC54 | 4 forats | 14,34 kg | S: Menor o igual a 0,035 | |
| UIC54 | 6 forats-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 forats | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 forats | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 forats | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50 # químic | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | composició (%): | |
| BS100A | 4 forats | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 LB | 4 forats | 18,08 kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| 90/91 LB | 6 forats | 19,9 kg | Si: 0,17-0,37 | |
| AS | 50 kg | 4 forats | 14,3 kg | Cr: inferior o igual a 0,25 |
| 50 kg | 6 forats | 19,5 kg | P: Menor o igual a 0,035 | |
| S49 | 4 forats | 9,71 kg | S: Menor o igual a 0,035 |
De què estan fets els plats de peix?
Les plaques de peix (o barres d'empalmament) que s'utilitzen a les vies del tren estan fetes principalment amb materials duradors i d'alta-resistencia dissenyats per suportar càrregues pesades i el desgast, normalment acer al carboni laminat en calent-o forjat. Els tipus d'acer comuns inclouen45#, 50Mn, 42CrMo, Q235,i Q355, sovint millorat amb manganès o coure.
| Tipus de material | Grau / Designació típica | Composició química (% en pes) | Notes / Normes equivalents |
| Acer estructural al carboni | Q235 (GB/T 700) | C: Menor o igual a 0,22 | Acer dolç comú per a barres d'unió general. Similar a ASTM A36, S235JR. |
| Si: Menor o igual a 0,35 | |||
| Mn: 0,30-0,65 | |||
| P: Menor o igual a 0,045 | |||
| S: Menor o igual a 0,045 | |||
| Acer estructural al carboni | Q255 (GB/T 700) | C: 0.18-0.28 | Força lleugerament superior a Q235. |
| Si: Menor o igual a 0,35 | |||
| Mn: 0,40-0,70 | |||
| P: Menor o igual a 0,045 | |||
| S: Menor o igual a 0,045 | |||
| Acer al carboni mitjà | 50 Mn/50BA (GOST 10779) | C: 0.47-0.55 | Placa d'acer clàssic d'alta{0}}resistencia. Àmpliament utilitzat per a les juntes de la línia principal. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,80-1,20 | |||
| P: inferior o igual a 0,040 | |||
| S: Menor o igual a 0,045 | |||
| Acer al carboni mitjà | 55# (GB/T 699) | C: 0.52-0.60 | Acer al carboni mitjà estàndard per a aplicacions exigents. Similar a AISI 1055. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| P: Menor o igual a 0,035 | |||
| S: Menor o igual a 0,035 | |||
| Acer d'aliatge | 42CrMo (GB/T 3077) | C: 0.38-0.45 | Aliatge d'alta-resistència i alta{1}}tenacitat per a un servei intens. Similar a AISI 4140/4142. |
| Si: 0,17-0,37 | |||
| Mn: 0,50-0,80 | |||
| Cr: 0,90-1,20 | |||
| Mo: 0,15-0,25 | |||
| P: Menor o igual a 0,035 | |||
| S: Menor o igual a 0,035 | |||
| Ferro colat de grafit esferoïdal | QT450-10 (GB/T 1348) | C: 3.60-3.90 | S'utilitza en alguns kits tradicionals/juntaments per les seves propietats de colabilitat i amortiment. Similar a EN-GJS-450-10. |
| Si: 2.00-3.00 | |||
| Mn: Menor o igual a 0,50 | |||
| P: Menor o igual a 0,07 | |||
| S: Menor o igual a 0,015 | |||
| Mg: 0,03-0,06 (nodulitzador) | |||
| Material compost aïllant | Fibra de vidre epoxi / FRP | Base: resina epoxi | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ω·cm), resistència a la corrosió. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Additius: Enduridor, farcits (per exemple, SiO₂) |
Quin material és el més durador per a les plaques de peix de ferrocarril?
L'acer d'aliatge-d'alta resistència és el material més durador per a les plaques de peix de ferrocarril, que ofereix una resistència superior a la fatiga, una gran resistència a la tracció i una llarga vida útil per als ferrocarrils de-transport pesat. Aquestes plaques d'acer superen l'acer al carboni normal reduint l'afluixament i la deformació dels cargols, cosa que les fa ideals per a línies d'alt-trànsit o d'alta- velocitat.
La millor elecció:L'acer d'aliatge d'-alta resistència (tractat-calor) ofereix la millor durabilitat i longevitat.
Alternatives:
- Acer inoxidable: millor per a entorns altament corrosius (costero/industrial).
- Compost/fibra de vidre: ofereix una excel·lent resistència a la corrosió i aïllament elèctric, ideal per a aplicacions especialitzades.
- Ferro dúctil: s'utilitza en algunes zones de poc-trànsit, però en general és menys durador que l'acer.
Per a la màxima durabilitat i fiabilitat en aplicacions de treball pesat-, l'acer d'aliatge especialitzat amb tractament tèrmic- es considera l'estàndard del sector.
Quina és la vida útil d'una barra d'unió de ferrocarril?
La vida útil d'una barra d'unió de ferrocarril oscil·la normalment entre 5 i 10 anys per a juntes cargolades estàndard i-ben mantingudes, però varia significativament segons el trànsit i el tipus. Les juntes de ferrocarril aïllades sovint duren entre 8 i 15 anys, mentre que les juntes especialitzades o de compromís d'alt-impacte poden fallar en un termini de 2 setmanes a 2 mesos.
Els factors clau que afecten la vida útil de les barres d'unió del carril inclouen:
- Tipus d'articulació:Les barres d'unió estàndard duren generalment més que les juntes aïllades, que es consideren l'enllaç més feble i tenen una vida útil més curta a causa dels impactes dinàmics més elevats.
| Categoria de classificació | Tipus d'unió de ferrocarril | Definició bàsica / Característiques clau |
| Per posició en pista | Junta quadrada | Les juntes dels rails paral·lels s'alineen una enfront de l'altra. Comú en vies rectes; senzill però causa més impacte. |
| Articulació esglaonada | Les juntes d'un rail es troben enfront del punt mig-del rail adjacent. S'utilitza principalment en corbes per reduir les forces i millorar la qualitat de la marxa. | |
| Per Posició de Travessants | Conjunt suportat | Els extrems del rail descansen directament sobre un sol "traviesa conjunta". Minimiza la deflexió, però crea un punt de manteniment rígid i alt-. |
| Articulació suspesa | Els extrems del rail es troben entre dues travesses. El tipus més comú; ofereix flexibilitat però requereix un manteniment més freqüent. | |
| Junta de pont | Similar al suspès, però utilitza una placa de pont metàl·lica per connectar rails a banda i banda de la junta. No molt utilitzat. | |
| Per rendiment i aplicació | Junta ordinària (perfilada). | Connexió estàndard mitjançant peixes i cargols. Rentable-, permet l'expansió tèrmica. |
| Conjunt de compromís | Connecta dos rails de diferents mides/perfils. Utilitza peces de forma especial per garantir una transició suau. | |
| Articulació conductora | Assegura la continuïtat elèctrica entre els trams del carril per al corrent de tracció i la senyalització, utilitzant materials conductors. | |
| Junta aïllada (IRJ) | Aïlla elèctricament les seccions del carril per als sistemes de senyalització. Utilitza materials aïllants entre rails i plaques. | |
| Junta soldada | Els extrems dels rails es fusionen (p. ex., soldadura per termita). Crea un carril soldat continu (CWR) per a una pista més suau i més forta. | |
| Articulació congelada | Una condició defectuosa on les peixetes atapeïdes o corroïdes impedeixen l'expansió/contracció tèrmica, provocant una gran tensió. | |
| Junta de dilatació (REJ) | Permet el moviment longitudinal controlat del rail (p. ex., en ponts) per evitar el pandeig o el trencament a causa dels canvis de temperatura. |
- Manteniment:El manteniment adequat, com ara apretar els cargols de peix, pot allargar la vida útil de la junta, mentre que la manca de manteniment condueix a una fallada prematura.
- Condicions de funcionament:El gran volum de trànsit i els entorns durs augmenten el desgast, reduint la vida útil de les juntes.
- Material i disseny:L'acer-d'alta resistència, com el 42CrMo, amb un tractament tèrmic adequat, pot millorar la resistència al desgast i a la fatiga.
Les juntes de rails aïllades sovint requereixen la substitució a un ritme 10 vegades més ràpid que el propi rail, sovint només duren entre 12 i 18 mesos en algunes aplicacions. Les juntes compromeses, que connecten rails de diferents mides, són especialment vulnerables i requereixen inspeccions freqüents.
Fundada l'any 2008,RAIL GNEEés un fabricant i proveïdor líder mundial de components ferroviaris, especialitzat en alta-qualitatplats de peix de ferrocarril(barres juntes/barres d'empalmament) amb una gran capacitat de producció i capacitats de servei global.
La nostra cartera de plats de peix de ferrocarril és completa i compleix els estàndards internacionals, com ara UIC, AREMA, BS, DIN i GB, que cobreix sistemes de ferrocarril lleuger (8kg-30kg), ferrocarril pesat (38kg{-75kg) i ferrocarril de grua (QU70-QU120). Oferim diversos tipus, com ara barres d'articulació aïllades, plaques de peix abombades i juntes de ferro de compromís, amb especificacions precises (4-forat/6 forats, 24 polzades/36 polzades), que garanteixen un rendiment mecànic excel·lent. Mantenim un estricte control de qualitat recolzat per la certificació ISO 9001:2015, un centre d'inspecció i auditoria de tercers BGS i SGS. El nostre servei únic inclou personalització, producció, embalatge i suport postvenda, adaptat a les necessitats del projecte dels clients.
Feu clic aquíper obtenir el catàleg detallat de productes de GNEE RAIL.
