Com redueix el pes per metre del perfil S18 el cost global del projecte?
La massa lineal de laPerfil DIN S18(18,30 kg/m) actua com a palanca principal d'estalvi-de costos durant tot el cicle de vida d'un projecte industrial. Com que els productes d'acer es fabriquen, es transporten i es fixen un preu en funció del pes (tones mètriques), la reducció de la massa lineal redueix directament les despeses en compres, transport internacional, enginyeria de suport estructural i mà d'obra localitzada.
1. Reducció directa dels costos d'adquisició de materials
L'adquisició de ferrocarrils d'acer es calcula multiplicant la longitud total de la via pel pes del carril per metre per determinar el tonatge total requerit. Un pes lineal més baix permet un estalvi immediat en l'adquisició de matèries primeres.
Fórmula de càlcul del tonatge:
L'avantatge de tonatge:
Per a un projecte que requereix una línia de via de 5.000 metres (10.000 metres de recorregut total del ferrocarril), seleccionar el perfil S18 en lloc d'un perfil de ferrocarril lleuger més pesat com el S30 (30,0 kg/m) canvia completament el volum de compra:
Tonatge total DIN S30:300,0 tones mètriques
Tonatge total DIN S18:183,0 tones mètriques
Estalvi net de material:117,0 tones mètriques d'acer eliminades de la llista de materials (BOM), que suposa una reducció directa del 39% en els costos de compra de matèries primeres.
2. Eliminació de càrrega marítima i recàrrecs portuaris
Per al comerç internacional, les mercaderies industrials pesades estan molt restringides per la capacitat màxima de càrrega útil dels contenidors, que normalment superen entre 26 i 28 tones mètriques per contenidor de 20 peus/40 peus.
- Rendiment lineal més alt per contenidor:Una càrrega útil de contenidor estàndard de 26 tones pot contenir aproximadament1.420 metresde segments de ferrocarril S18 individuals, en comparació amb només866 metresdel carril S30.
- Es requereixen menys enviaments:Per a la mateixa línia de via de 5.000 metres esmentada anteriorment, l'enviament del ferrocarril S30 requeriria almenys 12 contenidors. El perfil S18 més lleuger només requereix 7 contenidors, reduint gairebé la meitat les tarifes de transport marítim, les despeses de manipulació portuària, les tarifes de despatx de duanes i les despeses de transport de contenidors interiors.
3. Downstream Estalvi en infraestructures d'acer estructural
El pes del rail és una càrrega morta permanent que descansa sobre la base estructural del projecte. En configuracions elevades-com els sistemes automatitzats d'emmagatzematge i recuperació (ASRS) en magatzems o pistes de pòrtic aèries a les fàbriques-aquest pes determina la mida de l'estructura de suport.
[DIN S18 Rail: 18.30 kg/m] ──> Lower Dead Load ──> Smaller Support Beams ──> Thinner Concrete Pillars ──>Costos fundacionals reduïts
- Tonatge de feix minimitzat:Una càrrega morta més baixa significa que els enginyers estructurals poden especificar seccions estructurals més petites i de menor pes- (com ara bigues estàndard I- o bigues H-) per a l'estructura de la pista.
- Costos reduïts d'enginyeria civil:Els marcs estructurals més lleugers requereixen columnes de suport més petites i menys encoixinat de formigó armat, reduint el volum total de ciment i barres d'armadura necessaris per als fonaments del sòl o dels pilars de la instal·lació.
4. Acceleració dels terminis d'instal·lació de camp
El pressupost laboral normalment representa un gran cost variable en el desplegament de la via. El pes del perfil S18 permet la màxima velocitat de manipulació amb una inversió mínima en mà d'obra.
- Sortida més alta per torn:Com que les seccions individuals de 6 metres només pesen 109,8 kg, els equips de camp poden col·locar, localitzar i alinear els rails ràpidament sense esperar a la disponibilitat de grues pesades o maniobres lentas de carretons elevadors.
- Costos d'equip reduïts:El projecte evita les tarifes diàries de lloguer, l'ús de combustible i els salaris de l'operador especialitzat necessaris per a les grues de terra-resistents-resistents o els sistemes d'aparells pesats, la qual cosa permet que la instal·lació es completi amb polipasts bàsics o equips de seguiment manuals.
Projecte-Resum d'optimització financera ample
La taula següent resumeix com el pes lineal de 18,30 kg/m optimitza el pressupost en diferents fases del projecte en comparació amb els perfils estàndard més pesats.
| Fase de despeses del projecte | Impacte ferroviari pesat | Avantatge de pes DIN S18 | Tipus d'impacte financer |
| Adquisició | Alt cost de tonatge per quilòmetre | Minimitza el volum d'acer fins a un 40% | Estalvi de matèries primeres |
| Logística oceànica | Maximitza el pes del contenidor ràpidament | Rendiments ~ 60% més de metres lineals per contenidor | Reducció de costos de transport |
| Disseny Estructural | Requereix columnes de suport de grans dimensions | Permet suport d'acer i formigó més lleuger | Estalvi d'enginyeria civil |
| A-Gestió del lloc | Requereix grues pesades i aparells | Permet una col·locació lleugera mecànica/manual | Estalvi de lloguer d'equips |
| Assignació laboral | Alineació lenta, mida de la tripulació més gran | Seguiment ràpid, totals d'hores-homes més baixes | Estalvi de mà d'obra directe |
On optimitza el baix pes l'aplicació pràctica dels carrils S18?
Els avantatges pràctics d'instal·lació del ferrocarril lleuger europeu S18 són molt evidents en zones industrials remotes, tancades o amb espai-restringit on el desplegament d'equips pesants és físicament impossible. A causa del seu baix pes per metre, el perfil de ferrocarril miner S18 serveix com a opció estàndard per enrotllar les quadrícules mineres subterrànies, permetent a les tripulacions estendre les línies logístiques manualment dins de capçals d'avançament ajustats.
Fora dels passadissos subterranis de les mines, aquest versàtil carril d'acer S18 ofereix un seguiment fiable i de baix -manteniment per a configuracions localitzades de manipulació de materials.
Els entorns d'instal·lació típics inclouen:
- Sistemes ferroviaris de mineria S18:Establiment de rutes de transport fiables per transportar cotxes de mineral a granel, camins de pedres pesades i vehicles de personal subterranis.
- Logística de planta de fàbrica:Guiatge de bogies pesats de transferència automàtica, línies de muntatge d'automòbils i cotxes de processament de forns de maons d'alta-temperatura.
- Xarxes de pistes de grua lleugera:Serveix com a base de seguiment de-perfil baix per a polipasts automatitzats, configuracions de pòrtic lleugers i monorails de plantes aèries.
- Cicles de transport agrícola:Formant línies de material localitzades a través d'un terreny accidentat per moure fusta pesada o rendiments agrícoles collits.
Obteniu un pressupost en 24 hores
Per racionalitzar el vostre projecte de desenvolupament de pistes i minimitzar els residus de material,contacteu amb GNEE RAILper rebre assessorament complet de disseny, dades de proves de materials de molí certificats i plànols CAD exactes. Els nostres representants tècnics estan preparats per ajudar-vos a determinar els pesos totals d'enviament òptims i els horaris específics de tall de longitud adaptats als límits del vostre lloc. Podeu posar-vos en contacte amb nosaltres fàcilment per obtenir un pressupost de projecte, que permeti a la vostra empresa accedir a opcions de fabricació personalitzades i recursos d'enginyeria directes que asseguren l'eficiència-a llarg termini dels vostres sistemes de tren lleuger.
