Normes de prova
1, estàndard de detecció de dimensions geomètriques
1. Gauge de pista: el calibre de la pista es refereix a la distància entre els costats interiors de dos carrils d'acer paral·lels, normalment 1435 mil·límetres. La desviació del calibre de la pista afectarà el bon funcionament del tren, de manera que s’ha de comprovar regularment.
2. Alçada del ferrocarril: l'alçada del ferrocarril es refereix a la distància de la superfície superior del carril a la part inferior del carril, i diferents tipus de carrils tenen diferents estàndards d'alçada del ferrocarril.
3. Amplada inferior del ferrocarril: l'amplada inferior del ferrocarril fa referència a l'amplada de la part inferior del carril, que afecta la capacitat de suport i l'estabilitat del ferrocarril.
. Flatness: la plana es refereix a la rectitud d’un carril d’acer a una certa longitud, que està relacionada amb l’estabilitat del tren i el desgast del ferrocarril.
2, estàndard de detecció de condicions de superfície
1. Desgast: el desgast superficial del carril d’acer augmentarà amb l’augment del temps d’ús i cal fer proves regulars per assegurar -se que estigui dins d’un rang segur.
2. Les esquerdes: les esquerdes a la superfície dels carrils d’acer són possibles perills de seguretat que requereixen detecció mitjançant mètodes com les proves d’ultrasons.
3. Corrosió: la corrosió a la superfície dels carrils d’acer pot reduir la seva resistència i durabilitat i requereix una neteja i manteniment regular.
3, Normes de detecció de defectes interns
1. Esquerdes internes: les esquerdes dins del carril d’acer no es poden detectar fàcilment, però tenen un impacte significatiu en la seguretat del ferrocarril i requereixen detecció mitjançant mètodes com les proves de partícules magnètiques i les proves d’ultrasons.
2. Voors interns: Els buits dins del carril d’acer reduiran la seva capacitat de càrrega i requeriran la detecció mitjançant mètodes com les proves radiogràfiques.
3. Material No-uniformitat: La no uniformitat dels materials ferroviaris pot afectar el seu rendiment i requereix detecció mitjançant mètodes com ara l’anàlisi espectral.
4, Normes de prova de les juntes ferroviàries
1. Sobrebilitat articular: La suavitat de les juntes ferroviàries afecta el bon funcionament dels trens, i és necessari garantir que la diferència d’alçada i la desalineació esquerra i dreta a l’articulació estiguin dins del rang admissible.
2. Força articular: La força de l’articulació ferroviària ha de complir determinats estàndards per assegurar -se que no es trencarà quan el tren passi.
5, cicle i mètode de la inspecció ferroviària
1. Inspecció regular: els carrils d’acer han de sotmetre’s a inspeccions completes regularment per assegurar -se que compleixin els estàndards anteriors.
2. Prova no destructiva: Les tècniques de prova no destructives com les proves d’ultrasons, les proves de partícules magnètiques, etc. s’utilitzen àmpliament per detectar defectes interns en carrils d’acer.
3. Inspecció manual: la inspecció manual és el mètode bàsic de la inspecció ferroviària, que pot detectar problemes de condició de superfície.
4. Detecció automatitzada: amb el desenvolupament de la tecnologia, s’utilitzen equips de detecció automatitzats com ara els cotxes d’inspecció de pista per millorar l’eficiència i la precisió de la detecció.
6, Normes internacionals i nacionals per a la inspecció ferroviària
1. Normes internacionals: estàndards de proves ferroviàries desenvolupades per organitzacions de normalització internacional com ISO i ASTM.
2. Normes nacionals: estàndards d’inspecció ferroviària d’acer desenvolupats per cada país basats en les seves pròpies condicions d’operació ferroviària, com ara GB/T 11264-2012 "Ferrocarrils d'acer ferroviari".
Realitzant inspeccions periòdiques i utilitzant tècniques de proves avançades, es poden identificar i abordar ràpidament problemes amb rails d’acer, garantint així la seguretat i l’eficiència del transport ferroviari.
