Quina és la càrrega màxima per eixos per a pistes estàndard de 136 lliures?

Quina és la càrrega màxima per eixos per a pistes estàndard de 136 lliures?

La càrrega màxima per eix perestàndard136RE(136 lliures)La pista es classifica normalment per a39 tones (78.000 lliures), tot i que s'opera més habitualment dins delDe 33 a 36 tonesrang per a mercaderies de transport pesat-nord-americans de classe I.

La capacitat de càrrega real no és només una funció del pes del carril en si, sinó una combinació de les propietats estructurals del carril, el sistema de suport de la via i la velocitat del trànsit.

1. Valors nominals de càrrega nominals vs

En l'enginyeria ferroviària moderna, la capacitat de càrrega es classifica per la "càrrega bruta del ferrocarril" (GRL) de l'autovia.

• Transport pesat estàndard (286.000 lliures GRL):Aquest és l'estàndard de la indústria per a la pista 136RE. Equival a una càrrega per eix de35,75 tones.

• Alta capacitat (315.000 lliures GRL):136RE s'utilitza freqüentment per a aquestes càrregues, que donen lloc a aCàrrega per eix de 39,37 tones. En general, es considera el límit superior per al perfil 136RE abans que els costos de manteniment i la fatiga del carril (RCF) augmentin de manera exponencial.

2. Factors que determinen el límit de càrrega

Les dimensions del perfil 136RE li permeten suportar aquests pesos extrems a causa de diversos factors mecànics:

• Rigidesa vertical:L'alçada de 7-5/16" proporciona la rigidesa necessària per distribuir la càrrega puntual d'un eix de 39 tones a través de múltiples llaços. Si el rail fos més curt, la deflexió aixafaria el llast i els llaços.

Mides del carril 136re:

• Estrès de contacte:Com que les càrregues per eix superen les 35 tones, la pressió a la interfície del carril-roda pot superar el límit elàstic de l'acer al carboni estàndard. Per aconseguir la qualificació màxima de 39 tones,Cap-endurit (HH)El rail 136RE sol ser necessari per evitar la deformació plàstica (propagació de bolets).

• Mòdul de seguiment:La capacitat del rail està limitada per la "fonamentació". En pistes de 136 lliures, s'han d'optimitzar la profunditat del llast i l'espaiat de l'enllaç (normalment de 19,5 a 21 polzades). Sense una subrasante forta, fins i tot el ferrocarril de 136 lliures fallarà amb càrregues de 39 tones.

Preguntes freqüents

P1: Quina és la vostra quantitat mínima de comanda per al ferrocarril 136RE?

R: Per als graus de carboni estàndard, el MOQ és de 20 tones (uns . 300 metres de 25 m de longitud). Per al grau HH de baix aliatge, el MOQ és de 50 tones. Són possibles comandes de prova més petites: poseu-vos en contacte amb nosaltres per parlar de les vostres necessitats.

P2: Podeu proporcionar certificats de prova de molí que mostrin la resistència i la duresa de rendiment?

A: Sí. Cada enviament inclou certificats de prova de molí originals amb composició química (C, Si, Mn, Cr, etc.) i propietats mecàniques (rendiment, tracció, elongació, HBW) segons AREMA 2019. També hi ha disponible una inspecció de tercers-.

P3: Subministreu el carril 136RE amb forats pre-perforats per a barres d'articulació?

A: Absolutament. Molts clients necessiten-forats prèviament perforats per a peixes o patrons de cargols personalitzats. GNEE RAIL ofereix perforació final-, perforació de múltiples-forats i longituds personalitzades de 6 m a 25 m.

P4: Quin grau de duresa he de triar per a trànsit mixt amb trens de passatgers?

R: Per a trànsit mixt, inclosos trens de passatgers (velocitats més altes però càrregues per eixos més baixes), encara es recomana el grau HH d'aliatge baix (370 HBW) perquè la velocitat augmenta l'impacte dinàmic. El grau estàndard de carboni IS (350 HBW) pot funcionar si la velocitat dels passatgers és inferior a 100 km/h.

Envieu la vostra càrrega d'eix, les dades de la corba i la longitud requerida: us respondrem amb un pressupost gratuït i una fitxa tècnica en un termini de 24 hores.Parleu amb el nostre enginyerdirectament per a una consulta sense-obligació.