Baranes d’acersón els components principals de la pista. La funció del ferrocarril és guiar les rodes del vehicle locomotora cap endavant, resistir directament a diverses forces de la roda i altres aspectes, i transmetre -la a la base de ferrocarril {{1} i proporcioneu una superfície contínua i llisa per al rodatge de la roda.
Tipus de ferrocarril d’acer
Els tipus de ferrocarril d’acer s’expressen habitualment en quilograms (kg/m) de la massa per metre de ferrocarril. La norma ferroviària de la Xina inclou 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, etc. Al mercat internacional, hi ha, hi haAREMA, BS, JIS, UIC, DIN i altres ferrocarrils estàndard.
| Classificació | Alçada (mm) | Cap (mm) | Inferior (mm) | Gruixut (mm) | Pes (kg/m) | |
| Ferrocarril lleuger | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Ferrocarril pesat | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Ferrocarril crance | Qu 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| Qu 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| Qu 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| Qu 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
El tipus de ferrocarril s’ha d’adaptar al volum, la velocitat admissible i el pes de l’eix. La selecció del tipus de ferrocarril s’ha de considerar en funció de les condicions de transport. Tècnicament és necessari garantir força, resistència, resistència al desgast i estabilitat suficients; Econòmicament, assegureu -vos un cicle de revisió raonable i reduïu el manteniment. Els principals factors per determinar la massa (pes) del ferrocarril:
1, en primer lloc, la qualitat del ferrocarril ha de coincidir amb la càrrega de l’eix de la locomotora, la relació de l’eix generalment se situa per sobre de 2,75 i la qualitat del ferrocarril s’incrementa per coincidir amb la càrrega de l’eix;
2, en segon lloc, sota la condició de certa velocitat, l'impacte de la roda sobre la barana, la vibració delcomponents ferroviarisI el llit de pista és inversament proporcional a la qualitat del ferrocarril. Per millorar la velocitat del tren i assegurar una bona qualitat de la línia ferroviària, cal millorar la qualitat del ferrocarril.
3, en tercer lloc, com més gran es passa la massa total, més fàcilment provoca el dany de fatiga dels components de la pista i la transformació geomètrica de la pista. Per tant, és necessari seleccionar el ferrocarril que coincideix segons la qualitat total anual, per no afectar la vida útil del ferrocarril i reduir el període de revisió de la revisió de la línia.
Forma i mida de la secció ferroviària
En una secció recta, la força del ferrocarril és principalment una força vertical, que es tradueix en la desviació del ferrocarril. Com que es considera que el ferrocarril és un feix infinitament llarg suportat amb una base elàstica contínua, la secció òptima de la creu - del feix contra la desviació té una forma i -. Per tant, el ferrocarril adopta una secció en forma de I -, composta per un cap de ferrocarril, una cintura del ferrocarril i un fons de ferrocarril. La mida de la secció ferroviària ha de complir els requisits següents:
El cap de ferrocarril és la part contactant directament amb la roda. Per tal de millorar l’estat de contacte de la roda i el ferrocarril i millorar la seva resistència a la resistència a la sagnia i al desgast, el cap de ferrocarril ha de ser gran i gruixut, i hauria de tenir una superfície de rodatge i una forma adaptada i una superfície suficient per al desgast;
- Perquè el ferrocarril tingui una major capacitat de suport i resistència a la flexió, la cintura del ferrocarril ha de tenir un gruix i alçada suficients, i els costats de la cintura del ferrocarril poden ser rectes o corbes. La corba s’utilitza amb més freqüència;
- La part inferior del carril es recolza directament a la superfície superior del dormidor. Per mantenir l’estabilitat del ferrocarril, la part inferior del carril hauria de tenir un gruix i una amplada suficients i tenir la rigidesa i la resistència necessàries a la corrosió.
- L'amplada superior del capçal (B), el gruix de la cintura del ferrocarril (T), l'alçada del ferrocarril (H) i l'amplada del fons del ferrocarril (b) del carril són els quatre paràmetres principals del ferrocarril. La seva assignació d’àrea s’ha de considerar segons diversos aspectes. Trieu la proporció més adequada.
Estàndard de dany ferroviari
Els danys ferroviaris es refereixen a la ruptura ferroviària, les esquerdes del ferrocarril i altres danys que afecten i limita el rendiment del ferrocarril durant l’ús. Els danys ferroviaris es classifiquen en tres categories: lesions lleugeres, lesions greus i la fractura.
El trencament ferroviari fa referència a una de les condicions següents:
1, la secció completa del ferrocarril es trenca;
2, la fissura penetra a tota la secció del cap de ferrocarril;
3, la fissura penetra a tota la secció inferior del ferrocarril;
4, la velocitat admissible no és superior a 160 km/h. La superfície superior del carril de la secció té un bloc amb una longitud superior a 50 mm i una profunditat superior a 10 mm.
5, la velocitat admissible és superior a 160 km/h. La superfície superior del ferrocarril de secció té un bloc amb una longitud superior a 30 mm i una profunditat superior a 5mm.
