Carril d'acer lleuger de 30 kg: dimensions verificades, graus d'acer i una guia pràctica de compra

A Carril d'acer lleuger de 30 kgés una secció-de ferrocarril laminat en calent amb una massa lineal nominal de 30 kg per metre, produïda segons l'estàndard nacional xinès GB/T 11264 (emès originalment com a GB 11264-89). La norma s'aplica als rails per a vies en mineria, silvicultura i serveis arquitectònics/industrials, i defineix la forma de la secció, les dimensions, la massa teòrica, les toleràncies, els graus d'acer, els mètodes d'assaig i els requisits de certificació de qualitat.

En el sistema estàndard xinès, els productes ferroviaris es divideixen en tres famílies paral·leles. No els barregeu quan especifiqueu:

Nota del comprador:la xifra de "30 kg" és la classe de massa nominal, no la massa exacta. La massa teòrica és de 30,10 kg/m, que és el que haurien d'utilitzar els càlculs de càrrega i càrrega per eix-.

A la taula següent es mostren les dades de-secció transversal del tren lleuger de 30 kg. Els valors són coherents a les edicions GB 11264-89 i GB/T 11264-2012 i es confirmen pel registre estàndard nacional citat a Referències.

GB/T 11264-2012especifica tres graus d'acer per a carrils lleugers. El grau determina la duresa, la resistència al desgast, la tenacitat i la soldabilitat, de manera que és la segona línia més important de la vostra comanda després del número estàndard.

Per què el grau és important a la pràctica: augmentar el contingut de carboni del nivell Q235 al nivell 55Q duplica aproximadament la duresa assolible de la superfície de rodament i millora la resistència al desgast abrasiu dels cotxes de mines, però redueix la tenacitat i la soldabilitat i augmenta el risc d'esquerdes sota l'impacte o un mal suport de la junta. És per això que els proveïdors solen emparellar 55Q amb juntes revestides i Q235 amb pista soldada o revestida depenent del lloc.

Nota del comprador:una designació completa de ferrocarril hauria de semblar a aquesta - "Tren lleuger de 30 kg/m, grau 55Q, longituds de 8 m, segons GB/T 11264-2012". Si una cotització només diu "rail de 30 kg", demaneu per escrit l'edició estàndard, la qualitat i la longitud de lliurament.

L'estàndard del tren lleuger s'ha revisat dues vegades i cada revisió canvia la base legal del vostre contracte de subministrament:

• GB 11264-89- edició original, substituïda per GB/T 11264-2012 el 2013-05-01.

• GB/T 11264-2012Els-rails lleugers laminats en calent - van introduir clàusules de contingut d'ordre formal-i taules de seccions actualitzades, toleràncies i referències de proves (publicat el 5/11/2012, en vigor el 01/05/2013).

• GB/T 11264-2025- edició actual, efectiva el 2026-03-01, que substitueix íntegrament GB/T 11264-2012 (segons la plataforma de servei d'informació estàndard nacional de SAMR; el registre de 2012 ara mostra "substituït").

Molts articles heretats encara citen "GB11264-89". Si un proveïdor cita només l'edició de 1989, demaneu-li que confirmi el compliment de l'edició actual i que mostri el número estàndard al certificat de prova del molí. El contingut de la comanda segons la clàusula 3 de GB/T 11264-2012 és: número estàndard, designació, model, longitud, pes i qualsevol altre requisit; utilitzeu exactament aquesta llista a la vostra consulta per evitar especificacions incorrectes.

Utilitzeu aquesta llista de verificació quan rebeu un pressupost o un enviament de tren lleuger de 30 kg:

• Certificat de prova de molí (MTC):ha de citar l'edició estàndard (per exemple, GB/T 11264-2012 o l'edició actual), la qualificació, el nombre de calor i els resultats de les proves químiques i mecàniques. Emetem MTC per EN 10204 3.1 a cada comanda, tal com s'indica al nostre lloc.

• Comprovació dimensional:l'alçada del rail, l'amplada inferior, l'amplada del cap i el gruix de la banda contra les toleràncies de l'estàndard; rectitud (flexió per metre i flexió total) dins dels límits de l'estàndard - els valors límit s'estableixen a les taules estàndard (comproveu amb GB/T 11264-2012).

• Estat de la superfície:sense laminació, esquerdes, crostes o plecs nocius; els defectes de la superfície local s'han d'eliminar dins de la tolerància; la secció ha d'estar lliure de cavitats de contracció i delaminació interna.

• Longitud i extrems:tolerància de longitud i longitud, extrems de tall quadrat-i flexió dels extrems dins dels límits (l'edició de 1989 permetia una rectitud inferior o igual a 3 mm/m; confirmeu el límit de l'edició-actual).

• Embalatge i marcatge:grau, nombre estàndard i número de calor marcats per la norma; paquet adequat per a l'enviament de contenidors o a granel.

• Inspecció de tercers-:disponible a petició; El mostreig i les proves segueixen GB/T 228.1 (tracció) i GB/T 231.1 (duresa Brinell) tal com fa referència la norma.

Dins de l'àmbit de GB/T 11264 (mineria, silvicultura i arquitectura), es selecciona la secció de 30 kg on es necessita un ferrocarril lleuger però es dissenyaran seccions més petites (9-24 kg/m)-:

• Els camins de transport de mines subterrànies i les vies de cabrestant (-eix inclinat) - 55Q es prefereixen per al servei d'abrasius.

• Mineria en superfície i revestiments de pedreres per al trànsit de cotxes i locomotors de mines-.

• Tramvies forestals i vies-de troncs.

• Revestiments industrials lleugers, via de pati de magatzem i fàbrica i via de construcció temporal.

• Pòrtics de grua més lleugers i rails de grua de pòrtic on no es requereixen seccions de rail de grua{0}}(QU).

Si el perfil de la brida de la roda del carril està dissenyat per a un carril lleuger de 30 kg/m, romandre amb elGB/T 11264sèrie; canvi a ferrocarril pesat (GB 2585) o carril grua (YB/T 5055) canvia la geometria de la secció i, per tant, la interfície roda/rail.

1. És el mateix un rail d'acer lleuger de 30 kg que un rail pesat de 30 kg/m?

No. Al sistema estàndard xinès, els rails lleugers (9-30 kg/m) estan coberts per GB/T 11264, els rails pesats (38-75 kg/m) per GB 2585-2007 i els rails de grua (QU70-QU120) per YB/T 5055-2014. El carril de 30 kg pertany a la família del ferrocarril lleuger; és el tram lleuger més pesat, no un ferrocarril pesat.

2. Quin és el pes teòric d'un tren lleuger de 30 kg?

30,10 kg/m. Una barra de 8 m pesa uns 240,8 kg i una de 10 m uns 301,0 kg, abans dels límits de tall. Utilitzeu la massa teòrica per a la planificació de mercaderies i càrrega per eix-.

3. Quin grau he de triar per a una carretera de transport d'una mina de carbó?

Per a la mineria subterrània o superficial abrasiva, el 55Q s'especifica normalment per la seva major duresa i resistència al desgast. Per a vies industrials generals on es pugui necessitar soldadura, es prefereix Q235. Indica explícitament el grau - "rail de 30 kg" per si sol no és una especificació completa.

4. Es pot soldar un carril lleuger de 30 kg?

Q235 és generalment soldable amb un procediment aprovat. Els graus de carboni més alts-com el 55Q no es recomanen per a la soldadura de camp - utilitzen connexions de peix (barra d'unió), per això també s'haurien d'especificar les barres d'unió del carril per a la secció de 30 kg amb la mateixa norma.

5. Quines longituds estan disponibles?

Les longituds típiques dels molins són de 6, 8 i 10 m (la xifra històrica de "6-10 m" de la pàgina coincideix amb aquesta pràctica). Confirmeu la -taula de durada exacta d'entrega en comparació amb GB/T 11264-2012 - verifiqueu-la amb l'edició actual - i indiqueu la durada a la vostra comanda de compra. Les longituds personalitzades més llargues estan subjectes a restriccions logístiques i de contenidors.

6. Proporcioneu un certificat de prova de molí?

Sí. Tal com s'indica al nostre lloc, s'ofereix un MTC per EN 10204 3.1 amb cada comanda i es pot organitzar una inspecció de tercers-(per exemple, SGS o BV) a petició. El certificat citarà l'edició estàndard, la qualificació, el número de calor i els resultats de la prova.