Name: Fabricants de sistemes de puntes de cargol de la Xina Fàbrica de proveïdors - Servei personalitzat - Acer Gnee
Brand: GNEE
SKU: 298053869

Sistema de puntes de cargol

La punta del cargol també es coneix com a cargol del carril. Com a una mena d'espiga de rail, és un cargol metàl·lic per fixar els elements de fixació del rail. La punta de cargol sol estar feta d'acer NO.3. Com que la seva superfície de vareta d'ungles té fil, per això s'anomena punta de cargol. La resistència a l'extracció -és de 0,5 a 1,0 vegades més gran que la de l'espiga de common rail, però la resistència a l'empenta és un 50% menor. A causa dels inconvenients del desmuntatge i el muntatge, és difícil ajustar l'ample del ferrocarril, que s'utilitza generalment a la desviació del ferrocarril. Per satisfer diverses necessitats dels clients, podem oferir cargols d'autocar, cargols, cargols de travessa de ferrocarril i altres puntes de cargol personalitzades al ferrocarril.

Enviar la consulta

Xateja ara

Descripció

Paràmetres tècnics

↵Sistema de subjecció de punta de cargol de rail

ElPunta de cargol de ferrocarrilés un dispositiu de subjecció d'acer roscat que converteix el parell de rotació en força de tancament axial mitjançant rosques helicoïdals dissenyades, que representa el pont evolutiu entre les puntes primitives de tipus clau-i els moderns sistemes de fixació elàstic . A diferència de l'acció de desplaçament-de fusta de la punta del gos, la punta del cargol talla els fils d'acoblament en un-forat pilot preperforat-o s'enganxa amb una inserció roscada pre{-instal·lada en travesses de formigó- creant una força de subjecció precisa i repetible mesurable en Newtons-torqueixometres.

Especificacions tècniques:

Categoria de característica	Especificació / Detall	Benefici funcional
Grau del material	Acer al carboni mitjà (0,17-0,25% C, 0,90-1,35% Mn)	70.000 psi min de tracció amb un 25% d'allargament
Perfil del fil	Fil V-de 60 graus o contrafort (típic 4-6 TPI)	Converteix el parell en força de tancament amb un avantatge mecànic de 5:1
Parell d'instal·lació	100-200 Nm (típic, varia segons l'aplicació)	Proporciona força de subjecció verificable i repetible
Tipus de capçal	Quadrat, hexagonal o rodó amb presa d'accionament	Compatible amb claus manuals o maquinària d'instal·lació automàtica
Poder de retenció	2 vegades més gran que la punta del gos (típica)	Resistència superior a la fluïdesa del carril i al moviment lateral
Tractament superficial	Oliat normal, òxid negre, galvanitzat-calent, Dacromet	Protecció contra la corrosió que coincideix amb l'exposició ambiental

Perspectiva d'instal·lació i manteniment:

Conversió de càrrega helicoïdal:El perfil de la rosca (normalment un disseny de rosca o contrafort de 60 graus en V-) tradueix el parell de rotació en força de subjecció axial amb un avantatge mecànic superior a 5:1 en comparació amb les puntes de tipus clau-.

Ajust d'interferència controlada:Les rosques estan dissenyades amb relacions específiques de diàmetre major/menor que creen una precàrrega radial a la fusta sense dividir-se, mentre que les insercions de formigó proporcionen un enganxament de fil de precisió.

Relació de parell-tensió:El parell d'instal·lació (normalment 100-200 Nm) es correlaciona directament amb la força de subjecció aconseguida, permetent la garantia de qualitat mitjançant el control del parell.

Manteniment i perspectiva operativa

Compatibilitat amb la rentadora de primavera:Dissenyat específicament per adaptar-se a volanderes de molla còniques que mantenen la força de subjecció malgrat la compressió de la fusta, el cicle de temperatura i les càrregues dinàmiques.
Fixació de la placa de lligament:La geometria del capçal assegura les plaques d'unió a les travesses amb una pressió de coixinet precisa, mantenint la placa crítica-per-la fricció que redueix les tensions de punta fins a un 80%.
Aplicació Universal Sleeper:Disponible en configuracions per a travesses de fusta (tall de rosca directe), travesses de formigó (amb plàstic o fosa-en insercions roscades) i travesses d'acer (rosques soldades).