A plat de peix de ferrocarril iun component de reforç d'unió que controla el moviment de l'extrem-del rail mantenint els rails adjacents en la posició relativa correcta sota càrrega dinàmica i expansió tèrmica.RAIL GNEEsubministra plaques de peix adaptades a rails GB 8–60 kg/m, perfils UIC50–UIC60, BS11, rails JIS, seccions AS1085, estàndards AREMA/ASCE i rails de grua sota sistemes DIN536 i QU, recolzats per les recomanacions de paràmetres d'instal·lació.
| Estàndard | Tipus | Longitud/Diàmetre | Pes/Material | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 forats-24" | 17,04 kg | 45 # químic |
| 115RE | 6 forats-36" | 25,56 kg | composició (%): | |
| 132-136RE | 4 forats-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 forats-36" | 26,63 kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 forats-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 forats-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: inferior o igual a 0,25 | |
| UIC60 | 4 forats-630/Φ25 | 18,1 kg | P: Menor o igual a 0,035 | |
| UIC54 | 4 forats | 14,34 kg | S: Menor o igual a 0,035 | |
| UIC54 | 6 forats-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 forats | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 forats | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 forats | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50 # químic | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | composició (%): | |
| BS100A | 4 forats | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 LB | 4 forats | 18,08 kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| 90/91 LB | 6 forats | 19,9 kg | Si: 0,17-0,37 | |
| AS | 50 kg | 4 forats | 14,3 kg | Cr: inferior o igual a 0,25 |
| 50 kg | 6 forats | 19,5 kg | P: Menor o igual a 0,035 | |
| S49 | 4 forats | 9,71 kg | S: Menor o igual a 0,035 |
Quina és la funció d'una unió de ferrocarril?
Una junta de ferrocarril (o peix) connecta dos extrems de ferrocarril, servint com a component crític per mantenir l'alineació, l'estabilitat i la continuïtat a les vies del ferrocarril. Assegura la integritat estructural, gestiona l'expansió/contracció tèrmica i suporta les càrregues de les rodes alhora que permet un recorregut suau i segur, reduint l'impacte dels trens a la via.
Funcions clau d'una unió de ferrocarril:
- Continuïtat estructural:Connecta dues seccions de rail per crear una superfície llisa i contínua per al moviment del tren.
- Manteniment de l'alineació:Manté fermament els extrems del rail en la posició horitzontal i vertical correcta per mantenir la distància de calibre adequada.
- Gestió d'ampliació/contracció:Permet que els rails s'expandeixin i es contraguin lliurement amb els canvis de temperatura, evitant el pandeig de la via.
- Reducció d'impacte:Minimitza la força d'impacte de les rodes a les articulacions, protegint la pista dels danys i reduint el desgast.
- Conductivitat elèctrica:Sovint utilitzats en sistemes de senyalització, determinades articulacions garanteixen la continuïtat elèctrica per detectar les posicions dels trens.
Com es produeix la fallada de la barra de la junta del ferrocarril?
Els errors de les barres d'unió del carril solen ser el resultat d'un alt-cansament de cicle causat per càrregues dinàmiques extremes i repetitives de les rodes del tren, agreujats per la degradació de l'estructura de la via, com ara perns solts, extrems desgastats del rail (batedora) i un suport deficient del llast. Aquestes tensions sovint provoquen que les esquerdes s'originin als forats centrals dels cargols o al llarg de la unió web/base del carril, agreujades pels factors ambientals i la contracció tèrmica.
Causes clau i mecànica de la fallada:
- Fatiga de cicle elevat{0}:El mode de fallada principal, impulsat per la flexió constant i la tensió d'impacte, sovint s'indica per estries de fatiga a les superfícies fracturades.
- Càrrega dinàmica i impacte:Quan les rodes passen per sobre de l'espai entre els rails, el moviment vertical provoca forces d'impacte greus que superen el límit elàstic del material, especialment a mesura que la junta es degrada.
- Manteniment deficient de la pista:Els cargols solts, desgastats o que falten i el llast degradat permeten que l'articulació es desviï encara més, augmentant la tensió a les barres.
- Batedora d'extrem de rail:A mesura que els extrems del carril es deterioren a causa de l'impacte, creen un pas que augmenta l'impacte dinàmic, accelerant la degradació de les articulacions.
- Concentració d'estrès:La tensió més alta es produeix al punt mitjà, especialment als forats dels cargols, donant lloc a esquerdes que es propaguen cap a l'exterior.
- Tensió tèrmica i de tracció:Les baixes temperatures, que fan que els rails es contrauen i es separen, posen a les juntes una tensió intensa, augmentant la probabilitat de trencaments.
- Defectes de fabricació/Estrès residuals:Les tensions residuals del procés de fabricació poden contribuir a l'inici de l'esquerda.
Fundada l'any 2008,RAIL GNEEés un fabricant i proveïdor líder mundial de components ferroviaris, especialitzat en alta-qualitatplats de peix de ferrocarril(barres juntes/barres d'empalmament) amb una gran capacitat de producció i capacitats de servei global.
La nostra cartera de plats de peix de ferrocarril és completa i compleix els estàndards internacionals, com ara UIC, AREMA, BS, DIN i GB, que cobreix sistemes de ferrocarril lleuger (8kg-30kg), ferrocarril pesat (38kg{-75kg) i ferrocarril de grua (QU70-QU120). Oferim diversos tipus, com ara barres d'articulació aïllades, plaques de peix abombades i juntes de ferro de compromís, amb especificacions precises (4-forat/6 forats, 24 polzades/36 polzades), que garanteixen un rendiment mecànic excel·lent. Mantenim un estricte control de qualitat recolzat per la certificació ISO 9001:2015, un centre d'inspecció i auditoria de tercers BGS i SGS. El nostre servei únic inclou personalització, producció, embalatge i suport postvenda, adaptat a les necessitats del projecte dels clients.
Feu clic aquíper obtenir el catàleg detallat de productes de GNEE RAIL.
