↵Sistema de fixació d'espigues de rail per a gossos
El Railway Dog Spike és un component de fixació tradicional en forma de-falca que s'utilitzava històricament per fixar baranes de fons pla-a travesses de fusta (llaços). Caracteritzat pel seu capçal desplaçat distintiu i la punta afilada-quadrada, s'introdueix a través de forats pre-perforats a la base del rail i directament a la travessa de fusta. A diferència dels clips elàstics, l'espiga del gos proporciona una connexió rígida basada en la fricció-sense elasticitat inherent.
Especificacions tècniques:
| Aspecte | Espiga de gos | Subjecció elàstica moderna (p. ex., clip E-) | ||
|---|---|---|---|---|
| Principi de fixació | Rígid, basat en -fricció(adherència de fusta) | Elàstic, basat en molla-(subjecció calibrada) | ||
| Tipus de dormitori primari | Travesses exclusivament de fusta | Travesses de formigó, acer o compost | ||
| Elasticitat de la pista | No es proporciona cap a la fixació; es basa en llast/dormis | Proporciona elasticitat vertical/lateral definida al seient del rail | ||
| Freqüència de manteniment | Alt(es requereix un re-apretar freqüent) | Molt Baix(-pretensat, relaxació mínima) | ||
| Habilitat d'instal·lació | Depenent de l'habilitat-manual (martell) | Depenent-de l'eina (clau anglesa/premsa calibrada) | ||
| Impacte en la vida del dormidor | Es degradafibra de fusta amb cada cicle de conducció | Protegeixtravessa esmorteint les forces dinàmiques | ||
| Idoneïtat per a la velocitat | Només-velocitat baixa(normalment < 40 mph / 65 km/h) | Capa{0}}alta velocitat(fins a 300+ km/h) | ||
| Compatibilitat de senyalització | Pot provocar curtcircuits; requereix aïllament | Dissenyat amb aïllament integrat |
Perspectiva funcional i d'enginyeria
Adherència-basada en la fricció:Es basa completament en la compressió i l'adherència de fibra entre la seva tija quadrada i la fusta comprimida de la travessa per resistir el moviment del carril, sense oferir cap recuperació elàstica.
Connexió rígida:Crea una connexió fixa i sense -cedència que pot provocar que les càrregues dinàmiques elevades es transfereixin directament a la travessa, accelerant la fatiga de la fusta i la degradació de la via.
Poder de retenció limitat:La capacitat de retenció depèn molt de l'estat de la fusta (espècie, humitat, decadència) i es pot afluixar amb el temps a causa de la compressió de la fusta i els cicles de càrrega dinàmica.
Manteniment i perspectiva operativa
- Instal·lació-intensiva de mà d'obra:Requereix un martell manual (o un martell pneumàtic) a través de la base del rail en un forat pilot prèviament-perforat per evitar que la fusta es dividi.
- Alta demanda de manteniment:Propens a treballar solt sota el trànsit, la qual cosa requereix inspeccions visuals freqüents i re{0}}conducció manual (o substitució) per mantenir l'estanquitat.
- Impacte dels danys del dormidor:La conducció i la re{0}}conducció repetides danya les fibres de la fusta, reduint la vida útil i la capacitat de retenció de la travessa en aquest lloc.
Etiquetes populars: rail d'acer de ferrocarril de punta de gos, fabricants de ferrocarril d'acer de ferrocarril de punta de gos de la Xina, proveïdors, fàbrica
