Per què la via ferroviària ha d’utilitzar l’àncora de l’empat del ferrocarril

Durant el funcionament del tren, les forces longitudinals actuen freqüentment sobre els carrils, provocant un moviment longitudinal dels carrils i, fins i tot, fins i tot desplaçant els dormidors. Aquest moviment longitudinal es coneix com a rastreig. El ramat es produeix normalment a les seccions de les línies ferroviàries de doble - de la pista, els ferrocarrils de la via única -, així com les zones on els vehicles pesats - funcionen en gradients i realitzen frens de parada.

L’arrossegament de la pista és sovint causat per un calibre irregular, desalineació de dormir i altres factors, que poden danyar l’estructura de la pista i fins i tot conduir a descarrilaments, posant en perill la seguretat operativa. Per tant, s’han d’implementar mesures efectives per evitar que s’arrosseguin, ambancoratge de ferrocarrilessent la solució generalment adoptada per mitigar la pista de la pista.

Els ancoratges de ferrocarril s’apliquen directament a la base del ferrocarril i s’allotgen contra l’empat. Els ancoratges ferroviaris proporcionen una gran superfície de coixinet contra la base del ferrocarril i la corbata del ferrocarril, evitant el tall i el desgast i, finalment, per allargar la vida laboral dels vincles del ferrocarril. Els ancoratges estan fets per a un pes de ferrocarril específic i una amplada de base, que es pot classificar en dos tipus: la unitat - sobre els ancoratges de ferrocarril i l’ancoratge del ferrocarril de tipus molla.

El ferrocarril ancora les especificacions