Interruptor ferroviariés el component vital de la via ferroviària complaques de peix ferrocarril. També és la garantia de les operacions de la pista ferroviària segura. La fricció i la força d’impacte entre la participació i la roda del tren són molt grans, cosa que no es pot evitar, però es pot reforçar per alguns defectes estructurals. Si l’interruptor ferroviari va malament en la carrera, pràcticament donarà més pressió a la via ferroviària. Per mantenir l’interruptor de ferrocarril en bones condicions, la instal·lació i el manteniment són dues obres importants per fer.
Requisits d'instal·lació de commutadors ferroviaris
Per tal d’evitar alguns problemes d’interruptor ferroviari, tots els passos han d’estar estrictament d’acord amb els requisits. Específic de la següent manera:
- El ferrocarril de punt llarg i el rail de punt curt de les granotes de punt mòbil es processa i es combina a partir del ferrocarril de 60at. El ferrocarril de punt llarg es mecanitza a la secció de ferrocarril estàndard de 60kg / m i es solditza al carril de connexió, després que la forquilla formi un extrem corbat - a - estructura final, que està doblegada i equipada amb un rail curt per formar una articulació cònica. El ferrocarril d’ala està fabricat amb carril d’acer estàndard de 60kg/m. Per a l’articulació súper llarga, adopteu el llarg programa de ferrocarril d’ala -, el final del ferrocarril de punt llarg - està fixat pel ferrocarril FILER i WIN. Al ferrocarril comú sense conjunts, adopteu el programa de ferrocarril d’ala curta.
- Per evitar l'impacte de la mòlta lateral de les granotes de punt mòbil i l'enganxament amb el ferrocarril d'ala, fixeu els protectors de ferrocarril de fricció anti {0- als costats.
- El sistema de fixació de ferrocarril separat elàstic és la fixació principal per a l’interruptor ferroviari. Aquest tipus de sistema de fixació ferroviari es fixa per l'espatlla de la placa d'empat i els cargols de tipus T.
- A la zona de commutació, la connexió ferroviària del ferrocarril recte adopta la soldadura, només el dit de granota d'acer alts de manganès, l'ús final de les juntes congelades o cimentades, les juntes d'aïllament és l'estructura cimentada.
Problemes habituals en el manteniment de l’interruptor ferroviari
El manteniment de l’interruptor ferroviari és un altre element per a la seguretat de les vies ferroviàries. Problemes comuns per a l’interruptor ferroviari com a continuació:
- Ignora el manteniment global de la participació, especialment per a la part frontal i darrere de la línia de participació, el que resulta en la secció de participació no és suau; Quan el tren té la violenta col·lisió, direcció i canvis de calibre.
- La ubicació de la participació de la participació no és correcta i la direcció general no ha tingut en compte el manteniment. La flexió opcional fa que la direcció i la direcció de la línia no coincideixin, de manera que el tren té un funcionament angle. L’operació d’angle augmentarà l’impacte de la roda a la pista, la bruixa té influència en la posició de participació. A més, el calibre i la mida entre els intervals són diferents, van provocar el desgast del carril i les seves parts.
- El mètode de funcionament no és raonable. Movir la corba de guia o la granota erròniament durant el calibre i les llacunes entre diverses parts de la participació. De manera que la distància i el calibre de compensació no es coincideixen, donant lloc a una connexió poc útil.
- El ferrocarril de stock no es doblegava ni el punt de ruptura té una posició equivocada.
- El tamping està acabat de mala manera. A causa de les característiques de la participació en l'estructura, l'interruptor, la corba de guia i la part de la granota té ferrocarril intensiu, l'espai de coixins de forquilla és reduït. El mal maneig farà que la pista aparegui forats, augmenti el balanç i l’impacte quan el tren passi, també augmentarà l’empenta horitzontal i canviarà la direcció.
- Les connexions entre cada part dels components del ferrocarril i de la via ferroviària no són bones, també poden causar una sèrie de malalties, com ara el recorregut bàsic de la pista, els canvis de calibre, el rastreig de la pista, el desgast de les peces, etc. Aquest tipus de malalties poden provocar el funcionament - fora de rails.
