Trituració ferroviàriaés la manera més eficaç de mantenir el ferrocarril d’acer. Conegut des del principi de treball de la pista ferroviària, el ferrocarril proporciona en realitat una base contínua i elàstica per al funcionament del tren. Com a part principal del sistema de vies ferroviàries,ferrocarril d’acerFixeu directament la roda amb molta càrrega del tren. Una part de la càrrega s’absorbeix pel carril d’acer mateix, i la resta de la càrrega produeix el carril desgasta com a fatiga superficial, esquerda, ratllada, deformació i etc. Els desgastos del ferrocarril poden donar lloc a la reducció de la vida del servei ferroviari d’acer, més treballs de manteniment, més cost de manteniment i en funcionament ferroviari. De manera que la trituració ferroviària es converteix en un processament vital a la via ferroviària.
Tipus de trituració de ferrocarril
La mòlta de ferrocarril d'acer s'aplica àmpliament per la seva alta eficiència al món. Generalment, la mòlta ferroviària es realitza mitjançant el vagó de trituració ferroviària. Hi ha 4 estratègies per a diferents desgastos ferroviaris, com ara la mòlta correctiva, la mòlta de transició, la trituració preventiva i la trituració particular.
Trituració correctiva
La mòlta correctiva s’utilitza principalment per eliminar o reduir els calçotets de ferrocarril en línia. En general, adopta el processament positiu de trituració, estableix la quantitat de mòlta per endavant (0,5-6 mm)). I després, l’interval de treball és relativament llarg, que depèn de la gravetat dels calçotets.
La mòlta correctiva no és un mètode econòmic, ja que requereix eliminar la quantitat de metall al ferrocarril d’acer i reduir la vida laboral costant massa processament de trituració. Però, per assegurar -se que el ferrocarril d’acer tingui una vida més útil més llarga, la trituració correctiva és molt necessària, sobretot en el temps de dur. A més, el ferrocarril d'acer amb trituració correctiva comportarà un límit de velocitat del ferrocarril.
Molada de transició
La mòlta de transició és una estratègia a llarg termini(3-6 anys) per a ferrocarril d’acer. La seva funció principal és transformar la trituració correctiva a la mòlta preventiva. Aquest tipus de mòlta hauria de passar diverses vegades per cicle de trituració, especialment per al manteniment del ferrocarril d’acer no estàndard. No obstant això, des de la visió del cost de la mòlta preventiva, la mòlta de transició és una millor opció per a la utilització racional de recursos limitats. En comparació amb la mòlta correctiva, la mòlta de transició requereix menys eliminació de metalls. Per exemple, la quantitat de mòlta és entre 0,3 mm a 1,0 mm; La quantitat de mòlta de cada cicle de mòlta disminueix regularment.
Funcions de trituració de transició a continuació:
- Reduïu el desgast del ferrocarril d’acer com la corrugació del ferrocarril i el contacte de la fatiga.
- Adonar -se de la forma potencial del perfil ferroviari i disminuir la taxa de desenvolupament de trencament.
Trituració preventiva
El principal defecte de la superfície del carril d’acer és correcte per trituració correctiva i trituració de transició. El següent pas és la mòlta preventiva, també anomenada rectificació periòdica. S'utilitza per esborrar o controlar el defecte superficial del carril d'acer, mantenir un bon rendiment i aparença de ferrocarril d'acer. La mòlta preventiva sol requerir poc metall (0,2-0,3 mm), i el processament de mòlta és més freqüent o controlable.
- La mòlta preventiva és molt econòmica, redueix l’ús de l’eina de mòlta i allarga majoritàriament la vida laboral del ferrocarril d’acer. El cicle de mòlta es basa en el problema del ferrocarril d’acer;
- Passant tonatge;
- Tipus de pista principal i tipus de mercaderies, càrrega estàtica de rodes i càrrega de rodes conduïdes;
- Tipus de ferrocarril d’acer;
- Tipus de vies ferroviàries, majoritàriament dividides per curvatura de la corba, la superelevació i les condicions de suport del ferrocarril d’acer;
- El tipus de funcionament, es refereix principalment a la velocitat de funcionament.
Mòlta particular
La mòlta particular és un mètode per a propòsits especials, al costat de tres tipus de trituració que hem esmentat anteriorment.
1, realitzeu una forma especial del perfil ferroviari. Augmenteu el temps d’ús al curt - terme fent una quantitat de mòlta sobre el límit de desgast del cap de ferrocarril d’acer. Per exemple, quan l’àrea de contacte arriba als 20-30 mm entre el ferrocarril i la roda, la mòlta especial pot eliminar el metall de la roda i el carril d’acer i triturar el costat interior del calibre ferroviari. Una cosa més, la quantitat de trituració s’ha de combinar amb el perfil de rodes de la pista principal de la línia de ferrocarril.
2, realitzeu una forma especial del perfil ferroviari per reduir la velocitat de roda a l’aire. Per tal de moure la zona de contacte del ferrocarril al llarg de la roda de roda, tritureu la forma del perfil del ferrocarril segons la direcció del ferrocarril. Per exemple, l'amplada de la superfície de contacte és de 20-30 mm, després de recórrer diversos quilòmetres, la zona de contacte es pot traslladar del cap de ferrocarril al costat interior del calibre ferroviari.
3, realitzeu una superfície de contacte ferroviària suau per reduir el soroll a la zona de contacte. Aquesta estratègia especial de mòlta s’aplica àmpliament al ferrocarril de velocitat i al transport ferroviari urbà d’alta {2 {2}. Després de la trituració especial, la rugositat de la superfície del ferrocarril és inferior a 12,5 μmra, però la millor rugositat de la superfície ferroviària és de 4-6 μmra i la major amplada de mòlta és de 4-6mm. Aquesta mòlta especial requereix duresa ferroviària, l'efecte del carril d'acer de baixa duresa serà esborrat per la roda.
Avantatges de la mòlta ferroviària
- Augment del 50% -100% Vida útil del carril d’acer (5 - 8 anys).
- Disminuir el risc d’insuficiència ferroviària.
- Feu que el carril i la roda d’acer tinguin un contacte correcte, reduïu el moviment de la serp del tren.
- Disminuir la velocitat de deteriorament de les rodes, fixadors ferroviaris (sistema de fixació ferroviària, dormitori ferroviari, etc.) i la geometria de la pista.
- Doneu possibilitat de major velocitat d’operació del tren.
- Reduir el soroll i la vibració i el control de la corrugació del ferrocarril.
- Estalvieu el cost de manteniment dels fixadors ferroviaris, sistema de vies ferroviàries.
- Reduïu el consum de combustible locomotora i el cost de la reparació de les rodes.
En conclusió, la trituració ferroviària redueix el defecte del carril d’acer. És una manera fantàstica de protegir el sistema de ferrocarrils d’acer i sencer de vies ferroviàries. A més, hi ha molts altres fixadors de ferrocarrils que porten la càrrega del tren i tenen un defecte relatiu com el ferrocarril d’acer, inclòsSleeper ferroviari, clip de ferrocarril, espiga del ferrocarril, interruptor de ferrocarril, coixinet ferroviariI així successivament.