Sobre passos de guàrdia i llançadores de guàrdia
Les baranes ferroviàries són equips instal·lats a les vies ferroviàries, principalment utilitzades per protegir i orientar els trens i assegurar la seguretat i l'eficiència del trànsit ferroviari. Els guàrdies situats a la línia principal generalment no han de ser inferiors a 38 kg/m. La llançadora de guàrdia està situada a l'extrem de la cua del passador, i la seva funció principal és protegir la pista i evitar que els trens es desprenguin.
1. Finalitat de les guàrdies i les llançadores de guàrdia
(1). Funció de protecció: els guàrdies poden evitar que els trens surtin de la pista, evitin els accidents de descarrilament, proporcionen límits i suport i garanteixen que els trens funcionin de manera estable al ferrocarril.
(2). Funció d'orientació: els guàrdies poden guiar els trens per executar -se a la pista correcta i evitar el descarrilament.
(3). Funció de separació: En una xarxa de ferrocarril complexa, els guàrdies poden separar pistes de diferents rutes per assegurar -se que els trens funcionen en diferents línies.
(4). Funció auxiliar: els equips de senyal, els equips de comunicació i els equips de control del tren solen estar fixats als guàrdies per ajudar els viatges i la comunicació de tren.
(5). La llançadora ferroviària de guarda: les llançadores ferroviàries de protecció tenen diverses especificacions, les més comunes són de 43kg, 50kg, 60kg, etc., i també hi ha llançadores de dormitoris de tipus II i III.
2. Tipus de baranes de guàrdia i les seves diferències
Els carrils de guàrdia es poden dividir en diversos tipus segons la ubicació i la funció de la posada, incloent principalment:
(1). Rails de guàrdia de participació: els carrils de guàrdia de participació es posen principalment a la forquilla de participació. La seva funció és restringir la direcció de funcionament de les rodes, de manera que puguin passar de forma segura per l’espai nociu i evitar que les rodes vagin al costat oposat o xoquin amb el carril cardíac.
(2). Rails de la guàrdia del pont: principalment posats als ponts, utilitzats principalment per evitar que els trens es desbordin després de la descarrilament als ponts, reduint el dany dels accidents secundaris.
(3). Curva Rails de protecció contra la roba: situat al costat interior de la barana interior d’una petita corba de radi, restringeix les rodes i redueix el desgast al costat de la barana exterior.
(4). Curva Rails de protecció contra la derrotació: generalment utilitzats en escenes com els metro amb altes velocitats diferencials lineals, impedeix que les rodes es descarreguin limitant el moviment lateral de l’eix prement el costat interior de la roda.
(5). Creuar la barana: es posa a la travessa i adopta el tipus de ferrocarril horitzontal. Consisteix en baranes horitzontals, guàrdies, plaques de connexió, etc. per assegurar un trànsit suau.
Diferents tipus de guàrdies difereixen en l'estructura i la funció, però tots tenen com a objectiu garantir la seguretat i l'eficiència del trànsit ferroviari.
3. Normes per a la posada de les guàrdies
(1). La superfície superior del passadís de la línia no ha de ser superior a la superfície superior del carril de la línia, ni ha de ser 25 mm inferior a la superfície del ferrocarril de la línia. L’amplada entre el costat exterior del capçalera i el costat interior del cap de ferrocarril de la línia hauria de ser de 200 mm, amb un augment o disminució admissible de 10 mm.
(2). Es permet un coixinet llarg longitudinal amb un gruix inferior a 30 mm sota el passamà (també es pot utilitzar un coixinet transversal per a la coberta del pont de llast). S'han de clavar dues punxes a tots els altres pont i a cada línia que dormen per a cada passamà. Quan s'utilitzen un coixinet amb un gruix de 20 ~ 30 mm, s'han de clavar dues punxes a cada dormidor del pont per a cada passamà.
(3). Els dos extrems de la baralla de la coberta del pont s’han d’estendre més enllà de la paret de retenció de llast de contrafort, i la longitud de la part de ferrocarril recta hauria de ser inferior a 5m: 10m per als ponts amb una longitud superior a 50 m en línia recta i superior a 30 metres en una corba.
(4). Les juntes de la bardera s’han de connectar amb pinces conjuntes del mateix tipus de ferrocarril. Almenys 4 cargols s’han d’instal·lar a cada articulació de la baralla i s’han d’instal·lar les femelles a l’exterior de la ranura de la brida de la roda. A la secció de bloqueig automàtic, s'hauria d'instal·lar un coixinet aïllant a la cruïlla de les baranes.
(5). L’amplada de la ranura de la brida de la roda de la baralla de creuament no ha de ser inferior a 70 mm en línia recta i no inferior a 90 mm a la cadena interior de la corba; La profunditat de la brida de les rodes és de 45 ~ 60mm (no inferior a 45 mm en cap cas). Els dos extrems de la bardera es converteixen en bengales, doblegant -se al centre de la línia a 300mm des de l'extrem del ferrocarril, i el seu terminal no es troba a menys de 150 mm des de la vora de treball del carril.
(6). El passeig de la participació es posa segons les dimensions especificades en el dibuix de disseny de participacions.
