L'efecte de la mòlta ferroviària

Abans de triturar, la superfície de la barana sota la corba mostrava un fenomen de gota de bloc irregular i intermitent, i la profunditat d’aquests blocs era entre 4 i 4 mm. Al mateix temps, la part superior del ferrocarril mostrava un patró de desgast pla i còncau, que sens dubte va afectar l’ús normal del ferrocarril. No obstant això, després del nostre servei de mòlta professional, aquests problemes de caiguda de blocs s’han millorat significativament i l’amplada de la banda de llum de contacte s’ha controlat amb precisió entre 30 i 40 mm, mostrant un estat de distribució més raonable. Aquest canvi no només millora el rendiment del ferrocarril, sinó que també posa una base sòlida per al seu posterior ús a llarg termini. De fet, en els deu mesos d’ús posteriors, el ferrocarril inferior sempre ha mantingut un bon estat, no s’ha produït cap fenomen de caiguda de blocs i s’ha millorat significativament el seu perfil i rendiment.

Després de la trituració professional, la superfície de la barana de la barana inferior de la corba presenta un aspecte nou. El fenomen de la gota de bloc ha estat controlat eficaçment i la seva profunditat es controla a 4 mm, garantint la integritat i la seguretat del ferrocarril. Al mateix temps, els patrons de desgast pla i còncau de la part superior del ferrocarril també s’han millorat significativament, i l’amplada de la banda de llum de contacte es controla amb precisió entre 30 i 40 mm, mostrant un estat de distribució raonable. Aquesta sèrie de canvis no només millora significativament el rendiment del ferrocarril, sinó que també proporciona una forta garantia per al seu posterior ús a llarg termini. De fet, en els deu mesos d’ús posteriors, el ferrocarril inferior ha mantingut un estat excel·lent, sense cap caiguda ni desgast, i el seu perfil i rendiment s’han millorat significativament.

Després d’un mes d’ús, s’ha consolidat encara més l’excel·lent estat de la barana inferior després de la mòlta. No s'ha produït cap fenomen de caiguda de blocs i la seva profunditat es manté a 4 mm, verificant la durabilitat de l'efecte de mòlta. Al mateix temps, els patrons de desgast pla i còncau de la part superior del ferrocarril es mantenen estables, i l'amplada de la banda de llum de contacte encara es controla amb precisió entre 30 i 40 mm, mostrant una distribució raonable. Aquesta sèrie de bon rendiment continu demostra plenament l'efecte significatiu del tractament de la trituració en la millora del rendiment ferroviari i l'ampliació de la vida útil.

Després de tres mesos d’observació contínua, encara es manté l’excel·lent estat de la barana inferior després de la mòlta. No ha aparegut danys nous i el seu estat superficial es manté suau sense desnivell. Al mateix temps, la morfologia de desgast de la part superior del ferrocarril es manté estable i l'amplada de la banda de llum de contacte continua controlada en un rang raonable de 30 a 40 mm, mostrant un bon estat de distribució. Aquesta sèrie de rendiment estable confirma encara més el paper important de la tecnologia de trituració en la millora del rendiment ferroviari i amplia la seva vida útil.